miércoles, 25 de mayo de 2016

Tarcisio Celestino; the biggest congress

Tarcisio Celestino, new President (2016-2019) of the International Tunnelling and Underground Space Association.

“This is a big congress,  as we all know at this moment the biggest congress in ninety history and of course it could expect that  beign in the United States, but on the other hand we did not see this in 1996 the congress also hear it was not so significant as it is now so one good  thing about this many good things about this congress but one of them is that being so big it how loud the number of technical sessions also to be large number  and I cannot  think of any important subjet in tunneling that wich has not been covered in at least one technical session.

I‘d say the major our major role is to increase the talon market it has been increasing but on the other hand we still see that there is a lot of demand  for underground works things wich are still constructed on surface wich should not and this is what we should influence most,  in other words the activity of why go underground use of underground space if we can improve that I´m very sure that all the other activities will come also with their improvements it will be a consequence good role that I  had in this sense is to influence the member nations to start because we cannot just go to a constant that directly to the government it´s much easier if we do that throuh the member nations their role of member nations to approach government and in each country and influence and show how underground solutions are much better in some situations.

I´m very sure that the benefits of this congress will take longer to take some time to digest and have a good sense and that the results will do very good and will not feel them next month, it will something wich for the next 12 months we´re coming up“.


Tarcisio Barreto Celestino. He graduated in Civil Engineering from the Polytechnic School of the University of Sao Paulo (1972), a master's degree in Civil Engineering - University of California, Berkeley (1978) and Doctor of Civil Engineering - University of California, Berkeley (1981).

Professor PhD from the University of Sao Paulo and manager of civil engineering - Engineering Themag, President of the Brazilian Tunnel Committee, Coordinator of the Working Group concrete designed the International Tunnelling Association and consultant to the Research Foundation of the State of Sao Paul.

Professor of the Master of Underground Works IHE-Delft, The Netherlands. He has experience in Civil Engineering with emphasis on the mechanical properties of the rocks, which acts on the following topics: Tunnels, rock mechanics, shotcrete, dams and applications of numerical methods. He has published numerous books and articles on the subject.

Awards and recognitions.
Manuel Rocha Award 2012, Brazilian Association of Soil Mechanics and Geotechnical Engineering - ABMS.
2008 Tribute in recognition of the contribution to growth ABGE and Environmental Engineering and Geology in Brazil, the Brazilian Association of Engineering and Environmental Geology.

Tarcisio Celestino; el mayor congreso ...

Tarcisio Celestino, nuevo presidente (2016-2019) de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos ITA-AITES.

“Se trata de un gran congreso; como todos sabemos, en este momento es el mayor congreso desde los años noventa  y,  por supuesto, que podríamos esperar en los Estados Unidos. Pero por otro lado no vimos esto en 1996. Del congreso también oímos que no era tan significativo como lo es ahora.

Una de las cosas que se esperan de este congreso  es, que al ser tan grande por número de sesiones técnicas, también tiene un gran número de ponentes y no puedo pensar en ninguna asignatura importante en la construcción de túneles que no ha sido cubierta en al menos una sesión técnica.

Yo diría  que lo importante de nuestro papel principal es incrementar el mercado,  que ya  ha ido en aumento, pero por otro lado todavía vemos que hay una gran demanda de trabajos subterráneos.

Hay obras que todavía se construyen en superficies, las cuales ya no deberían hacerse y esto es en  lo que debemos influir. En otras palabras la actividad del por qué debemos usar el espacio subterráneo, sí podemos mejorar eso.

Estoy seguro de que todas las otras actividades vendrán también con sus mejoras; que tendrán muy buenas consecuencias de lo que se ha hecho.

En este sentido se debe influir en las naciones  para empezar, pero no podemos simplemente ir de manera constante directamente con los gobiernos.

Es mucho más fácil si lo hacemos a través de los miembros de nuestra asociación en cada país,  ya que puede acercarse cada uno a su gobierno e influenciar  y mostrar  cómo las soluciones del espacio subterráneo son  mejores en muchas situaciones.

Estoy muy seguro  que los beneficios de este congreso tomarán más tiempo para digerirse y en un buen sentido, y que los resultados serán muy buenos, pero no se verán en un un mes, esto se reflejará en los siguientes 12 meses“.


Tarcisio Barreto Celestino. Graduado en Ingeniería Civil de la Escuela Politécnica de la Universidad de San Pablo (1972), un título de maestría en Ingeniería Civil - Universidad de California, Berkeley (1978) y Doctor en Ingeniería Civil - Universidad de California, Berkeley (1981).

Profesor de doctorado de la Universidad de Sao Paulo y gerente de ingeniería civil - Ingeniería Themag, Presidente del Comité Brasileño de Túneles, Coordinador del Grupo de Trabajo de hormigón diseñado la Asociación Internacional de Túneles y consultor de la Fundación para la Investigación del Estado de Sao Paulo .

Profesor de la Maestría en Obras Subterráneas IHE-Delft, Países Bajos. Tiene experiencia en Ingeniería Civil con énfasis en las propiedades mecánicas de las rocas, que actúa sobre los siguientes temas: Túneles, mecánica de rocas, hormigón proyectado, presas y aplicaciones de métodos numéricos. Ha publicado numerosos libros y artículos en la materia.

Premios y reconocimientos.
2012     Premio Manuel Rocha, Asociación Brasileña de Mecánica de Suelos e Ingeniería Geotécnica - ABMS.
2008     Homenaje en reconocimiento a la contribución al crecimiento de ABGE y de la Ingeniería y Geología Ambiental en Brasil, la Asociación Brasileña de Ingeniería y Geología Ambiental.


martes, 24 de mayo de 2016

We have already noted that a certain number of projects related to these facilities... SØREN DEGN ESKESEN FORMER PRESIDENT OF ITA-AITES (2013-2016)


The effects of climate change can be felt throughout the world, with repeated, increasingly frequent river floods and marine submersions. In the face of these phenomena, which endanger both populations and structures, what solutions can underground infrastructures provide?

Søren Degn ESKESEN: Cities around the world must deal with the challenge of rapid urbanization
and climate change. At ITA we are convinced that underground space in urban areas can be used
for meeting the many challenges cities face today. If done at an early stage and in an organized manner, the development of underground space can contribute to the sustainable development of
urban areas, including to help them adapt to the effects of climate change. The solutions fall into
two categories.

First of all, exploiting underground spaces can contribute to the reduction of the carbon footprint generated by big cities. Several options are open in this framework. The first consists in developing an underground transport system that uses renewable energy, like the subway that runs on non-carbon energy. Another possibility could be to produce energy based on green resources such as water. Indeed, when it comes to hydroelectricity, it is essential to make use of underground spaces by building tunnels for water conveyance and underground storage spaces for electric power stations.
The occupation of underground space could also offer the possibility of protecting cities from floods by bringing flood control tunnels into service to regulate flows. The principle consists in diverting water through these tunnels to prevent potential overflow on the surface, or creating underground
infrastructures to retain water in periods of flooding. Such solutions have been used in several cities such as Buenos Aires in Argentina

Are governments becoming aware of the potential of underground infrastructures to protect populations and buildings? Is there a new awareness on the part of the international community about the subject?

Søren Degn ESKESEN: ITA has been reaching out to decision makers and urban planners for several years to convince them of the relevance of exploiting underground spaces. During our annual tunnel conferences held over the period 2011 to 2013 in Helsinki, Bangkok and Geneva, we organized open sessions where the subject was the use of underground space in a changing world. Cities everywhere are under pressure to deal with population growth and meet their future energy and transportation needs, using far more sustainable methods in order to reduce their carbon footprint and mitigate the effect of climate change. Decision makers and organizations are now talking about underground space and considering how to include the underground when building cities to make them more resilient. The ITA community supports them in their approach. The association has established its reputation and is invited to participate in working groups registered in the United Nations agenda.

ITA was named as one of the partners in the Expert Group on urban drainage set up by UN Habitat.
An excellent example of this is the SMART project in Kuala Lumpur.

UN Habitat recently identified 5 basic principles concerning urban drainage. One of them stipulates that ”effective use of tunnels and underground spaces is appropriate when conditions so require.” Tunnelling and underground space are now becoming an integral part of UN policy. So yes, the international community is aware of this issue. This is only a first stage, but it is a step forward which shows that ITA’s efforts are bearing fruit.

Did the New York Climate Summit in September 2014 enable ITA, which took part in it, to raise government representatives’ awareness of the solutions put forward for limiting the effects of weather disturbances?

Søren Degn ESKESEN: ITA was represented by the Chair of our Committee on Underground Space Han Admiraal and myself at the UN Climate Summit in New York in September 2014. At this historic meeting many governments and organizations pledged their alliance in combatting climate change.

From that moment on, it became clear that investors were increasingly backing green projects geared towards reducing carbon emissions. This is caused by three reasons outlined by the speakers.
Firstly there is no longer any doubt as to the fact that climate change is wreaking havoc with the environment and that it is caused by human activity. Moreover, the cost of not doing anything about
climate change now outweighs the cost of taking steps to curb it. Lastly, governments alone cannot change anything; the involvement of the private sector is vital.

This commitment must be the collective action of businesses that want to act together on the basis of common interests rather than the fruit of an individual initiative. Companies should be driven by a simple credo: if we don’t act now, there will soon be no planet left.
In the closing session UN Secretary General Ban Ki-Moon announced the introduction of a Global Geothermal Alliance in the field of Energy, which clearly shows that ITA's efforts in planned development of underground space must continue. Other important fields that ITA must remain focused on are the transportation sector and urbanization. These two sectors will play a vital role in implementing a low-carbon economy. The participants in the UN conference on the climate agreed that underground space is a relevant response to numerous urban challenges, thereby acknowledging ITA’s expertise as a global leader in the field of tunnelling and underground space.

How and with what kind of scientific and technical arguments can your industry encourage States to invest in underground infrastructures to limit the devastating effects of flooding and submergence which we know will get more frequent and more severe in the coming decades?

Søren Degn ESKESEN: Our industry has solutions for controlling floods by diverting water into tunnels to prevent water from rising to the surface. By launching a certain number of projects, we
have proven that solutions already exist. The message that must be conveyed is that it is cheaper,
safer and more efficient to propose solutions at an early stage to prevent disasters from occurring.
We need to convince states and government to invest in order to avert catastrophes.

The capital is better spent on investment for disaster risk reduction than on rebuilding cities after a disaster such as a flood.

Cities everywhere are under pressure to deal with population growth and meet their future energy and transportation needs. There are methods that are far more sustainable for reducing the carbon footprint and mitigating the effect of climate change.

Ensuring that populations can move around efficiently is critical to the quality of life and economic success of cities. Success depends on how cities utilize their underground, because what happens below the ground strongly influences what it is possible to achieve above ground. By investing in the underground you create room at the surface to develop the city into an economic powerhouse.

Currently, are there any significant ongoing construction sites in the world aiming at reinforcing the safety of populations and property located in flood-prone areas? If so, what are they?

Søren Degn ESKESEN: South East Asia is probably the area of the world with the greatest risk of flooding. In the Indonesian capital of Jakarta, flooding occurs too often. Several projects have been launched to cope with immediate remediation such as the tunnel that will connect the Ciliwung River in Bidaracina with the East Flood Canal in Eastern Jakarta. But the most important long-term project is the multi-purpose tunnel in Jakarta, based on the example of the Kuala Lumpur SMART

After the huge flood that occurred in Bangkok during autumn 2011, the Bangkok Metropolitan Administration (BMA) as well as the ITA members in Thailand (TUTG) came up with various solutions including tunnels to prevent such flooding. TUTG suggested constructing a long multi-purpose tunnel running from north of the capital city to the sea, and BMA is reinforcing its network of drainage tunnels. The construction of the tunnel began a few months ago. The tunnel will measure 6.4 km in length and 5 m in diameter.

Other projects exist in various countries and parts of the world. Even in my hometown Copenhagen, the capital of Denmark, we are considering building a tunnel that will serve as both a drainage tunnel and a sixlane road. At the moment there is a heavily congested road on the surface that follows the alignment of a river, which now flows in the drainage pipes. By making the road an underground artery and combining it with the function of a drainage tunnel that will serve to channel large amounts of falling water, we will free up surface space and put the river back in its original bed. We will create a recreational area nearby for the city’s inhabitants to enjoy.
Bangkok:How a 100 km long floodway beneath the eastern part of the city would work

Beyond large-scale structures built underground, in particular for transport, installations on a more modest scale may be set up in cities. Which of them is the most likely to be rolled out in European cities?

Søren Degn Eskesen: In addition to underground facilities related to the supply, storage and conveyance of water, those most commonly used in our cities, we are observing a new trend these
days: urban construction of underground infrastructures dedicated to the control and drainage of the volume of water. We have already noted that a certain number of projects related to these facilities have been launched and initiated by many cities, including Copenhagen. There, more than 100 projects are about to be put in place for the purpose of coping with torrential rains and floods.
This modest example can be applied to many cities in the world. That is why we urgently need to
act now and think about how underground space can be one of the solutions that should be envisaged, if we want to protect our urban heritage from the impacts generated by climate disruption.

A few months ago, Paris hosted the COP21, the World Climate Change Conference. During this event, climate disruption was once again at the heart of the debates. What were the key messages ITAAITES conveyed at the summit?

Søren Degn Eskesen: In our work with UN Habitat we have emphasized the role underground space can play in urban drainage and disaster risk reduction. We are now part of a process that consists in bringing cities and private partners closer together to launch projects that will achieve these goals.

The idea is to give up concepts and theories and concentrate on concrete action, especially in those fastgrowing cities that need such infrastructures but have never even considered the issue. We are challenged to come up with solutions to solve the problems these cities face, especially problems of drainage and channeling flows.

The advantages gained from the decisions about human management that we take today will be evaluated fairly by future generations the same way we measure the benefits of investments that our grandparents began. Such as the construction of the subway, or underground, in cities like Paris, London and New York.

Today’s city dwellers are still benefitting in their daily life from the investments made more than 100 years ago. ITA has never been so close to its goal: to attract the world’s attention and make sure tunnels and underground space are considered vital solutions to the greatest challenges our planet has ever faced. We are deeply committed to this goal and ITA will continue to proactively propose and implement solutions to these challenges.


Construcción urbana de las infraestructuras subterráneas dedicadas al control... SØREN DEGN ESKESEN, EX PRESIDENTE DE ITA-AITES (2013-2016)


Los efectos del cambio climático se pueden sentir en todo el mundo, con repetidas, crecidas de los ríos cada vez más frecuentes y sumersión marina. A la vista de estos fenómenos que ponen en peligro a ambas poblaciones y estructuras, ¿qué soluciones pueden proporcionar infraestructuras subterráneas?

Søren Degn Eskesen: las ciudades de todo el mundo deben hacer frente al desafío de la rápida urbanización y el cambio climático. En ITA estamos convencidos de que el espacio bajo tierra en las zonas urbanas se puede utilizar para cumplir con los muchos desafíos ciudades se enfrentan hoy en día. Si se hace en una etapa temprana y de una manera organizada, el desarrollo de un espacio subterráneo puede contribuir al desarrollo sostenible de áreas urbanas, para ayudarles a adaptarse a los efectos del cambio climático. Las soluciones se dividen en dos categorías.
En primer lugar, explotando espacios subterráneos se puede contribuir a la reducción de la huella de carbono generada por las grandes ciudades. Varias opciones están abiertas en este marco. La primera consiste en el desarrollo de un sistema de transporte subterráneo que utiliza energía renovable, como el metro que funciona con energía sin carbono. Otra posibilidad podría ser la de producir energía a partir de recursos verdes como el agua. De hecho, cuando se trata de la energía hidroeléctrica, es esencial para hacer uso de los espacios subterráneos mediante la construcción de túneles para el transporte de agua y espacios de almacenamiento subterráneo de las centrales eléctricas.
La ocupación del espacio subterráneo también podría ofrecer la posibilidad de proteger las ciudades de inundaciones mediante túneles de control de inundaciones en servicio, para regular los flujos. El principio consiste en desviar el agua a través de estos túneles para evitar desbordamiento potencial en la superficie, o la creación de infraestructuras subterráneas para retener el agua en períodos de inundaciones. Este tipo de soluciones se han utilizado en varias ciudades como Buenos Aires, en Argentina

¿Los gobiernos están tomando conciencia del potencial de las infraestructuras subterráneas para proteger a las poblaciones y edificios? ¿Hay una nueva conciencia por parte de la comunidad internacional sobre el tema?

Søren Degn Eskesen: ITA ha llegado a los tomadores de decisiones y planificadores urbanos durante varios años para convencerlos de la importancia de aprovechar los espacios subterráneos. Durante nuestras conferencias anuales celebradas túnel sobre el período 2011 a 2013, en Helsinki, Bangkok y Ginebra, organizamos sesiones abiertas donde el tema fue el uso del espacio subterráneo en un mundo cambiante. Ciudades de todo el mundo están bajo presión para hacer frente a crecimiento de la población y satisfacer sus necesidades futuras de energía y transporte, utilizando métodos mucho más sostenibles con el fin de reducir su huella de carbono y mitigar el efecto del cambio climático. Los tomadores de decisiones y organizaciones ahora están hablando del espacio subterráneo y considerando la forma de incluir el metro en la construcción de ciudades para que sean más resistentes. La comunidad ITA les apoya en su enfoque. La asociación ha establecido su reputación y es invitada a participar en grupos de trabajo registrados en el programa de las Naciones Unidas.

ITA fue nombrado como uno de los socios del Grupo de Expertos sobre el drenaje urbano establecidos por ONU-Hábitat. Un excelente ejemplo de esto es el proyecto SMART en Kuala Lumpur.
ONU Hábitat identificó recientemente 5 principios básicos sobre el drenaje urbano. Uno de ellos se establece que "el uso eficaz de los túneles y espacios subterráneos es adecuada cuando las condiciones así lo requieren." Efecto túnel subterráneo y el espacio ahora se están convirtiendo en una parte integral de la política de la ONU. Así que sí, la comunidad internacional es consciente de este problema. Esta es sólo una primera etapa, pero es un paso adelante que muestra que los esfuerzos de ITA están dando sus frutos.

¿Cuál es la importancia de que la Cumbre del Clima de Nueva York de septiembre de 2014 permitiera a ITA sensibilizar a los representantes del gobierno acerca 'de las soluciones propuestas para limitar los efectos de las perturbaciones meteorológicas?

Søren Degn Eskesen: ITA estuvo representada por el Presidente de nuestra Comisión de metro de espacio Han Admiraal y yo participamos en la Cumbre del Clima de la ONU en Nueva York en septiembre de 2014. En esta reunión histórica muchos gobiernos y organizaciones ofrecieron su alianza en la lucha contra el cambio climático.
A partir de ese momento, se hizo evidente que los inversores estaban apoyando cada vez más proyectos verdes orientados hacia la reducción de las emisiones de carbono. Esto se debe a tres razones señaladas por los voceros.
En primer lugar ya no hay ninguna duda sobre el hecho de que el cambio climático está causando estragos en el medio ambiente y que es causada por la actividad humana. Por otra parte, el costo de no hacer nada al respecto.
El cambio climático es mayor que el costo de tomar medidas para frenarlo. Por último, los gobiernos solos no pueden cambiar nada; la participación del sector privado es vital.
Este compromiso debe ser la acción colectiva de las empresas que desean actuar juntos sobre la base de intereses comunes, más que el fruto de una iniciativa individual. Las empresas deben ser impulsadas por un simple credo: si no actuamos ahora, pronto no habrá ningún planeta.
En la sesión de clausura el secretario general Ban Ki-moon, anunció la introducción de una alianza mundial para geotérmica en el campo de la energía, lo que demuestra claramente que los esfuerzos de ITA en desarrollo planificado del espacio subterráneo deben continuar. Otros campos importantes que debe permanecer ITA son enfocados en el sector del transporte y la urbanización. Estos dos sectores desempeñarán un papel vital en la implementación de una economía baja en carbono. Los participantes en la conferencia de la ONU sobre el clima de acuerdo en que el espacio subterráneo es una respuesta pertinente a numerosos retos urbanos, reconociendo de este modo la experiencia de ITA como un líder mundial en el campo de la construcción de túneles y el espacio subterráneo.

¿Cómo y con qué tipo de argumentos científicos y técnicos de su industria puede alentar a los Estados a invertir en infraestructuras subterráneas para limitar los efectos devastadores de las inundaciones y la inmersión que sabemos que va a ser más frecuentes y más graves en las próximas décadas?

Søren Degn Eskesen: Nuestra industria tiene soluciones para el control de inundaciones al desviar el agua en túneles para evitar que el agua suba a la superficie. Con el lanzamiento de un cierto número de proyectos, han demostrado que ya existen soluciones. El mensaje que debe ser transmitido es que es más barato, más seguro y más eficiente para proponer soluciones en una fase temprana para evitar que ocurran los desastres.
Tenemos que convencer a los estados y el gobierno para invertir con el fin de evitar catástrofes.
La capital es mejor gastado en la inversión para la reducción del riesgo de desastres que en ciudades de reconstrucción después de un desastre como una inundación.
Ciudades de todo el mundo están bajo presión para hacer frente a crecimiento de la población y satisfacer sus necesidades de energía y transporte en el futuro. Hay métodos que son mucho más sostenible para la reducción de la huella de carbono y mitigar el efecto del cambio climático.
Asegurar que las poblaciones pueden moverse de manera eficiente es fundamental para la calidad de vida y el éxito económico de las ciudades. El éxito depende de cómo las ciudades utilizan su tierra, porque lo que pasa por debajo del suelo influye fuertemente en lo que es posible lograr por encima del suelo. Al invertir en el metro se crea habitación en la superficie a desarrollar la ciudad en una potencia económica.

Actualmente, ¿hay obras significativas de construcción en curso en el mundo con el objetivo de reforzar la seguridad de las personas y bienes situadas en zonas propensas a las inundaciones? Si es así, ¿Cuáles son?

Søren Degn Eskesen: el sudeste de Asia es probablemente la zona del mundo con el mayor riesgo de inundación. En la capital de Indonesia, Yakarta, la inundación se produce con demasiada frecuencia. Varios proyectos se han puesto en marcha para hacer frente a la remediación inmediata, tales como el túnel que conectará el río Ciliwung en Bidaracina con el Canal de inundación del este de Yakarta Oriental. Pero el proyecto más importante a largo plazo es el túnel de usos múltiples en Jakarta, basado en el ejemplo del Kuala Lumpur Inteligente túnel.
Después de la gran inundación que se produjo en Bangkok durante el otoño de 2011, la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA), así como los miembros del ITA en Tailandia (TUTG) dieron con diversas soluciones que incluyen túneles para evitar que dicha inundación. TUTG sugirió la construcción de un túnel de usos múltiples que va desde el norte de la capital hasta el mar, y BMA está reforzando su red de túneles de drenaje. La construcción del túnel comenzó hace unos meses. El túnel medirá 6,4 kilómetros de largo y 5 metros de diámetro.
Existen otros proyectos en diversos países y regiones del mundo. Incluso en mi ciudad de Copenhague, capital de Dinamarca, estamos considerando la construcción de un túnel que servirá tanto como un túnel de drenaje y un camino. Por el momento no es un camino muy congestionado en la superficie que sigue la alineación de un río, que ahora fluye en las tuberías de drenaje. Al hacer el camino de una arteria subterránea y la combina con la función de un túnel de drenaje que servirá para canalizar grandes cantidades de agua que cae, vamos a liberar espacio en la superficie y poner el río de nuevo en su cauce original. Vamos a crear una zona de recreo cercana a los habitantes de la ciudad para disfrutar.

Bangkok: ¿Cómo funcionarían 100 km de largo del cauce debajo de la parte oriental de la ciudad? Más allá de las estructuras a gran escala construídos bajo tierra, en particular para el transporte, las instalaciones en una escala más modesta pueden establecerse en las ciudades. ¿Cuál de ellos es el más probable es que se extenderá en las ciudades europeas?

Søren Degn Eskesen: Además de las instalaciones subterráneas relacionadas con el suministro, el almacenamiento y el transporte de agua, los más comúnmente utilizados en nuestras ciudades, estamos observando una nueva tendencia en estos días: la construcción urbana de las infraestructuras subterráneas dedicadas al control y el drenaje del volumen de agua. Ya hemos observado que un cierto número de proyectos relacionados con estas instalaciones se han puesto en marcha e iniciado por muchas ciudades, incluyendo Copenhague. Allí, más de 100 proyectos están a punto de ser puesto en marcha con el fin de hacer frente a las lluvias torrenciales y las inundaciones.
Este modesto ejemplo se puede aplicar a muchas ciudades en el mundo. Es por eso que necesitamos con urgencia actuar ahora y pensar en cómo un espacio subterráneo puede ser una de las soluciones que deben ser previstas, si queremos proteger nuestro patrimonio urbano de los impactos generados por la alteración del clima.

Hace unos meses, París fue sede de la COP21, la Conferencia Mundial sobre el Cambio Climático. Durante este evento, la alteración del clima fue una vez más en el centro de los debates. ¿Cuáles fueron los mensajes transmitidos ITAAITES clave en la cumbre?

Søren Degn Eskesen: En nuestro trabajo con Hábitat de la ONU que han hecho hincapié en el espacio subterráneo papel que puede desempeñar en el drenaje urbano y la reducción del riesgo de desastres. Ahora somos parte de un proceso que consiste en poner en ciudades y socios privados más juntos para poner en marcha proyectos que permitirán alcanzar estos objetivos.
La idea es renunciar a los conceptos y las teorías y concentrarse en acciones concretas, especialmente en las ciudades de crecimiento rápido que necesitan este tipo de infraestructuras, pero nunca han considerado esta cuestión. Tenemos el desafío de encontrar soluciones para resolver los problemas que enfrentan estas ciudades, especialmente los problemas de drenaje y la canalización de los flujos.
Las ventajas que se obtienen a partir de las decisiones sobre la gestión humana que tomamos hoy serán evaluadas justamente por las futuras generaciones de la misma forma en que medimos los beneficios de las inversiones que comenzaron nuestros abuelos. Tales como la construcción del metro, o en su interior, en ciudades como París, Londres y Nueva York.
Los habitantes de las ciudades de hoy en día todavía se están beneficiando en su vida diaria de las inversiones realizadas hace más de 100 años. ITA nunca ha estado tan cerca de su objetivo: atraer la atención del mundo y asegurarse de que los túneles y espacios subterráneos se consideran vitales soluciones a los desafíos más grandes de nuestro planeta ha enfrentado jamás. Estamos profundamente comprometidos con este objetivo y el ITA a seguir para proponer e implementar soluciones a estos retos de forma proactiva.

Gran experiencia en el papel concreto que el espacio subterráneo... CONGRESO MUNDIAL DE TÚNELES 2016


La infraestructura subterránea, una herramienta crucial para construir ciudades resistentes y atractivos toques de luz en sus activos ambientales y económicos; las innovaciones tecnológicas

Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo: 73 Estados Miembros, 20.000 expertos alrededor del mundo

Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo (ITA-AITES) es una organización no gubernamental sin ánimo de lucro que promueve un mayor uso del espacio subterráneo como instrumento de desarrollo clave e insustituible.

Establecido en 1974 y con sede en Lausana, Suiza, ITA-AITES se compone de una comunidad de profesionales que están involucrados activamente en la industria de los túneles y el espacio subterráneo: ingenieros, promotores, urbanistas, arquitectos, diseñadores industriales, compañías especializadas en público obras y estructuras principales, proveedores de servicios de obras de construcción y equipamiento, abogados, políticos, investigadores y académicos, economistas, expertos financieros y otras partes interesadas.


ITA-AITES lleva actualmente a 73 países miembros y 300 miembros afiliados, entre ellos 15 grandes patrocinadores y 60 donantes.

La Asociación está dirigida por un Consejo Ejecutivo integrado por 15 miembros elegidos por los 73 países miembros, cada uno representando una dimensión diferente de la comunidad túnel.

El Presidente del periodo 2013-2016 fue el Sr. Søren Degn Eskesen, de Dinamarca. Estuvo  asistido por cuatro vicepresidentes: Sr. Rick Lovat P. (Canadá), el Sr. Tarcisio B. Celestino (Brasil), la señora Amanda Elioff (Estados Unidos) y el Sr. Daniele Peila (Italia).

Uno de los puntos fuertes del ITA-AITES radica en la sinergia creada por sus 20.000 expertos internacionales. Estos expertos de universidades de renombre internacional y la industria de los túneles comparten su experiencia en conferencias y reuniones organizadas por ITA o de sus países miembros.

Estas discusiones se llevan a cabo sobre una base regular y han demostrado ser extremadamente fructífera: investigadores comparten los últimos estudios científicos con los profesionales en el sector industrial de túneles y espacios subterráneos. Por el contrario, los agentes del sector mantienen los investigadores al tanto de las nuevas tecnologías de vanguardia en el sector y el trabajo de campo se llevó a cabo.


ITA es una organización orientada a la técnica internacional que ha gozado de status consultivo especial con las Naciones Unidas desde 1987. Este estado ha permitido ITA-AITES involucrarse con varios programas de política internacional:

 Hábitat II, la Segunda Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Asentamientos Humanos, conocida como la Cumbre de la Ciudad,
 Estudios de viabilidad para la vinculación de Europa a África a través de la construcción de un túnel a través del Estrecho de Gibraltar,
 Reducción de la Pobreza, integrado en el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo.

El 14 de diciembre de 2007 en la Sede de las Naciones Unidas en Nueva York, ITA-AITES también organizaron conjuntamente una conferencia sobre el tema: "El uso del espacio subterráneo como una solución inesperada para promover el desarrollo sostenible."

Como asesor especial de la ONU, ITA-AITES tiene, por otra parte, participado y contribuido a:

 La Campaña Urbana Mundial, una plataforma dedicada a la sociedad civil, así como al público y privado jugadores deseosos de contribuir a la mejora de las políticas urbanas y compartir las herramientas y buenas prácticas lanzado por el bien de la urbanización sostenible.
 El programa "Desarrollando ciudades resilientes", desarrollado por la ONU como parte de la EIRD (Internacional Estrategia para la Reducción de Desastres). Durante la cuarta sesión de la Plataforma Global de la EIRD para la reducción del riesgo de desastres organizado por la ONU, ITA-AITES presentó su visión de la ciudad del futuro, en el que los túneles podrían ser utilizados como una solución innovadora a los retos planteados por el crecimiento urbano.
 Durante el Foro Urbano Mundial en abril de 2014, ITA organiza sesiones de entrenamiento en el uso del espacio subterráneo.


ITA-AITES es la principal organización internacional que promueve el uso del espacio subterráneo. Esto se hace mediante el intercambio sistemático de conocimientos y aplicaciones industriales relacionadas con el sector subterráneo implicados en las estructuras principales del túnel (empresas, ingenierías, promotores, autoridades, etc.).

El papel de ITA-AITES es doble:

 Continuar para explotar el espacio subterráneo en la medida en que contribuye de manera concreta al desarrollo sostenible de las ciudades.
 Fomentar las innovaciones en la planificación, diseño, construcción, mantenimiento y seguridad de los túneles y espacios subterráneos.

Para cumplir con estos objetivos, ITA-AITES ha puesto en marcha varias iniciativas a medio plazo: la creación de sinergias a escala internacional, se refuerzan los conocimientos de sus técnicos e ingenieros, y la difusión de las aplicaciones sostenibles innovadoras que se han lanzado en la construcción y explotación del espacio subterráneo.


ITA-AITES reúne a ingenieros, empresarios y otros actores involucrados en el desarrollo espacio subterráneo, incluyendo a los arquitectos, urbanistas, autoridades públicas, abogados, compañías de seguros, los inversores y los políticos, con el objetivo de compartir los últimos avances tecnológicos y las reacciones relacionadas con la construcción de grandes estructuras subterráneas.

La Asociación también se compromete a informar a los empresarios sobre las mejores prácticas en el campo que puede estar disponible para ellos, en cumplimiento de la normativa en vigor una normativa y de seguridad.

Por otra parte, gracias a su experiencia, la Asociación dedica especial atención a la promoción de los mejores métodos de la urbanización, el 14 de diciembre de 2007 en la Sede de las Naciones Unidas en Nueva York, ITA-AITES también organizaron conjuntamente una conferencia sobre el tema: "El uso de subterráneo el espacio como una solución inesperada para promover el desarrollo sostenible".

Como asesor especial de la ONU, ITA-AITES tiene, por otra parte, participado y contribuido a:

 La Campaña Urbana Mundial, una plataforma dedicada a la sociedad civil, así como al público y privado jugadores deseosos de contribuir a la mejora de las políticas urbanas y compartir las herramientas y buenas prácticas lanzadas por el bien de la urbanización sostenible.
 El programa "Desarrollando ciudades resilientes", desarrollado por la ONU como parte de la EIRD (Internacional Estrategia para la Reducción de Desastres). Durante la cuarta sesión de la Plataforma Global de la EIRD para la reducción del riesgo de desastres organizado por la ONU, ITA-AITES presentó su visión de la ciudad del futuro, en el que los túneles podrían ser utilizados como una solución innovadora a los retos planteados por el crecimiento urbano.
 Durante el Foro Urbano Mundial en abril de 2014, ITA organiza sesiones de entrenamiento en el uso de espacio subterráneo.


La Asociación Internacional de Túneles y Espacio subterráneo ha formado un comité de trabajo para la formación inicial y continua. A través de talleres, programas académicos internacionales y continuas sesiones de formación profesional, que asegura que cada técnico, ingeniero y el estudiante tiene acceso al más alto nivel de conocimientos y las innovaciones técnicas.


Para hacer frente a los retos demográficos y climáticos del siglo 21, ITA-AITES supervisa constantemente nuevas tecnologías y aplicaciones sostenibles que aprovechan al máximo el potencial del espacio subterráneo.

Hasta qué punto el impulso a que realiza  ITA-AITES se refleja en el amplio apoyo que presta a los estudios dedicados a las alternativas a la superficie construcciones que ofrece espacio subterráneo, en particular en términos de ahorro y los gastos indirectos de ciclo de vida de las estructuras de investigación, así como ventajas sociales y medioambientales.


Los miembros ITA-AITES comparten su experiencia al participar en:

 4 Comisiones de Trabajo: la Comisión de Seguridad de funcionamiento de las instalaciones subterráneas (ITACOSUF), el Comité de Educación y Formación (ITACET), el Comité para el espacio subterráneo (ITACUS), y el Comité de Tecnología y 13 grupos de trabajo activos, incluyendo:

Prácticas contractuales
Seguridad y Salud durante los Trabajos
Mantenimiento y reparaciones
Efectos sísmicos
Túneles Inmerso y Túneles flotantes
El uso de tuneladoras equipadas con equipos de hormigón proyectado
Las obras subterráneas y ambiente
Los túneles largos construidos a gran profundidad
Construcción del Túnel tradicional
Los problemas urbanos, soluciones subterráneas
Gestión del ciclo de vida de los activos y equipo

La Asociación Internacional de Túneles y Espacio subterráneo comparte su experiencia mediante la publicación periódica de análisis, documentos de posición e informes del simposio, todos los cuales están disponibles en su página web corporativa.


¿Qué tienen en común el agua, la luz, los autobuses, trenes, e incluso los seres humanos?
Todos ellos necesitan infraestructuras para circular a gran escala.

Mientras que la naturaleza aparece como un pionero en términos de obras subterráneas, durante años, la humanidad ha privilegiado una visión bidimensional del mundo, favoreciendo las infraestructuras tradicionales construidas por encima del suelo.

Sin embargo, con 7, 416 millones de personas que viven en todo el mundo y un aumento del crecimiento demográfico del 1,5% por año, este tipo de infraestructuras tienden a llegar a sus límites en ciertas áreas. Si bien la urbanización crece a un ritmo rápido, y las ciudades se extienden ampliamente, el espacio necesario para mejorar la movilidad (metros, trenes, transporte de mercancías, estaciones, etc.) y para satisfacer las necesidades básicas de la población (calefacción, almacenamiento de agua, saneamiento, o medio de transporte, la energía hidroeléctrica estaciones, aislamiento) también está creciendo.

En este contexto, el espacio bajo tierra puede proporcionar la configuración de las actividades o infraestructuras que son difíciles, imposible, indeseable o menos rentable de instalar sobre el suelo. También permite evitar la destrucción de áreas naturales protegidas.

Esto es por qué los estados demuestran Actualmente necesidades fuertes en túneles y espacios subterráneos para público infraestructuras. Esta es también la razón, más allá de los clichés que son difíciles de erradicar, espacios subterráneos aparecen como una solución interesante que aportar, en su propia escala, a la construcción de ciudades resilientes, sostenible e integrador.

En este contexto, la industria de la construcción de túneles, que es la parte de las infraestructuras para la construcción de la industria de ingeniería civil como túneles, túneles de corte y cobertura, y las infraestructuras subterráneas para todo tipo de uso (transportes de hombres y mercancías, aparcamientos, carreteras, trenes subterráneos, agua y energía servicios públicos, edificios públicos), se lleva una parte estratégica en el bienestar y la competitividad de los países.

¿Y si el mundo no podría funcionar sin túneles y espacios subterráneos?

¿Para qué sirven y cómo son útiles?

Más allá de los tópicos que abundan sobre ellos, túneles y espacios subterráneos son de importancia crítica para el desarrollo de los transportes colectivos y planes de energía, evitar las inundaciones de agua, o ampliar las instalaciones urbanas, en particular debido a la rarefacción del espacio por encima del suelo debido a una urbanización muy densa.

Cada continente está preocupado por estos problemas, a pesar de las necesidades difieren de un país a otro, de una ciudad a otra, dependiendo del contexto geográfico, el nivel económico, y la demografía.


Cada día, la gente "se ganan la vida" fuera de infraestructuras subterráneas. Si los satélites hoy en día permiten que las personas se beneficien de los servicios extraordinarios que han revolucionado su vida, como el GPS, túneles y espacios subterráneos mejoran fuertemente nuestra vida diaria también, con un nivel de tecnología que a menudo se pasa por alto.

De esta manera, las infraestructuras subterráneas son herramientas estratégicas para acompañar la expansión urbana. La OCDE indica que en 2015, 10% de la población mundial vivía en lo que se llama "mega-ciudades", que son 26 en su tipo en todo el mundo, entre los que se encuentran en Asia 18.

En tal contexto, asegurando la calidad de vida es más importante que nunca. Esto implica que las ciudades, y más en general las autoridades públicas, asegúrese de que las poblaciones están bien provistos de instalaciones de eliminación, el almacenamiento de mercancías y energía, y servicios de transporte.

Aunque la mayoría de los habitantes las ciudades no están muy familiarizados con lo que está ocurriendo bajo tierra, las infraestructuras desplegadas debajo de sus pies son muy diversos, y les afectan directamente. Si el suelo era transparente, la gente descubra las líneas de suministro de gas, agua, electricidad, telecomunicaciones y calefacción a distancia, construidos y liquidados por los ingenieros civiles a lo largo de su camino para el trabajo, en virtud de sus casas y su centro comercial.

Pensando en lo subterráneo implica cambiar la propia perspectiva del mundo que los rodea. Ofrece una nueva dimensión a imaginar un paradigma urbano diferente, que podría consistir en vivir en un mundo de cuatro dimensiones, donde los túneles y espacios subterráneos podrían ofrecer nuevas oportunidades para el transporte (Nueva York Segunda Avenida, Grand Paris Express), de almacenamiento de los centros de datos que podría calentar una ciudad entera (Helsinki), o incluso centros de investigación (pensar en el vasto y totalmente innovador de la ciudad científica de metro de Singapur).

Curiosamente, también hay que añadir que la instalación de infraestructuras subterráneas puede permitir liberar espacio por encima del suelo, con el fin de crear entornos urbanos más respetuosos del medio ambiente, tales como zonas verdes, parques y caminos peatonales...


En 2014, los túneles ferroviarios y carreteras fueron sin duda los más buscados después de infraestructuras subterráneas en todo el mundo, que representan, respectivamente, una cuota del 33 y el 34% de la salida de un túnel. Hasta la fecha, los túneles ferroviarios forman las redes más largas de túneles excavados en el mundo, por delante de carreteras subterráneas (29% de la longitud total de túneles en el mundo). Aunque representa menos del 9% en kilómetros respecto a la longitud total de túneles en todo el mundo, los túneles del metro son consideradas estratégicas a los estados y ciudades, llegando a un 17% la producción en la industria de construcción de túneles.
DONDE túneles más se necesita a nivel mundial?

Por sí sola, la región de Asia en auge representan el 68% de la del mercado mundial de efecto túnel (China representing50% del mercado mundial por su cuenta), tomando la primera posición de Europa (17%) América del Norte (3,5%) y América Latina (3%). Sin embargo, en la próxima década, el Oriente Medio y América del Sur experimentarán el mayor crecimiento en el sector de la construcción de túneles. El continente africano se mantiene al margen, pero se espera que para expresar una demanda mucho más fuerte en las próximas décadas, debido al dinamismo de algunos países (Kenia, Etiopía, Zambia, Nigeria y Sudáfrica, etc.).

La industria de la construcción de túneles, un sector industrial en auge en todo el mundo:

A nivel mundial, el sector de la construcción es providencial para mejorar el desarrollo económico. Como sector estratégico de trabajo, que representa el 10% del PIB mundial (Producto Interno Bruto), llegando hasta los 7,5 billones de dólares. Por lo tanto, una rama muy dinámico, que incluye en particular la industria de túneles, que ha sido testigo, durante algunos años, un importante crecimiento de su volumen de negocio (+ 5% por año). En 2014, el mercado mundial de túneles se estimó en 90 mil millones de dólares (+ 7,5% en comparación con 2011).


En los Estados Unidos, una de las principales prioridades ha sido dada a la construcción de infraestructuras de transporte. Programas subterráneos a gran escala se han puesto en marcha estos últimos años, tales como la expansión del metro de  Los Ángeles, el metro de New York en la Segunda Avenida, o el túnel de desbordamiento de alcantarillado combinado en Cleveland. En el sector de la construcción estadounidense, el segmento de mercado de transporte subterráneo ha aumentado en más de un 60% entre 2000 y 2010, pasando de 20 mil millones a alrededor de 37,5 mil millones de dólares en 10 años. El transporte y la disponibilidad de agua limpia y la implantación de las instalaciones de almacenamiento de agua, también están en el centro de la atención pública, como el Proyecto Lago Mead (Las Vegas) o el proyecto Delta Bay se propone en el programa de California.

La ingeniería de los espacios subterráneos y túneles también es muy valioso para los Estados Unidos, por dos razones. Por una parte, las infraestructuras subterráneas existentes en los EE.UU. están envejeciendo. Por ejemplo, las alcantarillas se remontan a partir de un centenar de años, y es común para presenciar desbordamientos de ir directamente a los ríos y lagos. Por otro lado, enfrentan a las presiones del cambio climático y siguiendo la prescripción de la Agencia de Protección del Medio Ambiente, las autoridades públicas en el país tienden a prestar una mayor atención a la limpieza y el saneamiento de cursos de agua ya la protección contra el desbordamiento de las aguas subterráneas tormenta.

En el contexto, los operadores de túneles son de gran importancia para inspeccionar, mantener, reparar y crear redes subterráneas.

Actualmente ¿cuáles son los principales proyectos de infraestructuras subterráneas en los EE.UU.?

En los Estados Unidos, en la actualidad, hay unos pocos mega-proyectos en construcción. Entre ellos, el Segundo Proyecto de metro Avenida de Nueva York tiene como objetivo reducir el hacinamiento y los retrasos en la línea de la avenida Lexington, así como ofrecer un mejor acceso al transporte público para los residentes en el East Side de Manhattan.

En los otros lados, las autoridades locales también tienen desafíos ambientales que les incitan a establecerse soluciones subterráneas. Es sobre todo el caso en Las Vegas. El abrigar casi 2 millones de habitantes y dar la bienvenida a unos 40 millones de turistas cada año, la ciudad debe ser proporcionada con agua. El lago Mead se encuentra aproximadamente a 30 millas de distancia. Normalmente se suministra el 90% del valle de Las Vegas, pero durante la última década, que fue testigo de una de las peores sequías que se haya registrado en la cuenca del Colorado; el nivel de las aguas se redujo significativamente, pasando por casi un 100 pies. Mientras que dos tubos de admisión ya se habían construido para mantener proporcionando Las Vegas con agua, ambos se enfrentan a un alto riesgo de perderse si el nivel del agua sigue cayendo. Para proteger la capacidad del sistema de agua existente, la Autoridad del Agua del Sur de Nevada decidió poner en marcha la construcción de un tercer programa de admisión, que alcanzaría los 300 pies más profundamente en el lago y mantener el agua que fluye por el tiempo que hay agua a la bomba. Un objetivo que no podría existir sin aburrir túneles e imaginando un nuevo sistema de bombeo subterráneo. El reto era grave y requiere la pericia de alto nivel de ingenieros civiles. Destaca en algunos proyectos subterráneos lanzados en los Estados Unidos en las siguientes páginas.

El Proyecto Subterráneo de la Segunda Avenida de New York:

Objetivo principal: Proporcionar una línea dedicada para el lado este de Manhattan, con un enlace a la red de metro existentes, para las líneas 4, 5 y 6 son actualmente los únicos que sirven el Upper East Side. La alineación propuesta va de Harlem, en el norte del distrito financiero en el Sur, con posibilidad de ampliar a Brooklyn. La primera fase del proyecto (4.5 km) se concluirá a finales de 2016. Por su parte, se espera dar la bienvenida a más de 200.000 pilotos entre semana.

Características principales: El Segundo Proyecto de metro Avenida de Nueva York es uno de los principales expansión de capital de la red de metro de la ciudad de Nueva hasta la fecha y el proyecto más grande de Estados Unidos en lo que va de tránsito. Todo el proyecto es de aproximadamente 14 km de longitud, incluyendo 16 estaciones. 10 estaciones serán cortadas-y-tapa y seis cavidades excavadas, que se construyen a través de ejes verticales dentro de la Segunda Avenida.

Innovaciones notables / tecnologías lanzaron a través de este proyecto: Debido a su entorno urbano denso (uno de la mayor concentración de empresas de servicios públicos, los rascacielos, y el tráfico en el mundo) y las condiciones subterráneas desafiantes, el proyecto se considera una referencia en América del Norte, en particular para sus soluciones innovadoras de ingeniería. De hecho, varios retos en la estructura de construcción se dirigían gracias a las innovaciones sin precedentes. Grandes y poco profundas cavernas de emisoras, incluyendo la secuenciación de excavación optimizado y sistema de apoyo, perforación y voladura en las proximidades de varios cimientos de los edificios altos, las vibraciones y los enfoques de control de polvo, que sustenta un edificio de gran altura de lujo de 30 pisos ocupados, o la construcción de dos casas de lodo altamente sofisticados para la excavación de cada estación para minimizar los impactos ambientales. Un ejemplo único de coordinación interdisciplinaria (túneles y subterráneos expertos, arquitectos, electricistas, ingenieros mecánicos...), el proyecto ha recibido recientemente el Premio de Diseño de Construcción Verde de los EE.UU.

Agencia de Protección Ambiental.
Monto de la inversión: 17 millones de dólares (4,5 millones de dólares para la 1ª fase).
Plazo de construcción: 8 años
Puja patrocinador: New York City Metropolitana
Autoridad de Transporte.
Contratistas: Son varios: Skanska
Shea, Kiewit, SCHIAVONE, y Traylor.
Dos empresas de ingeniería han sido contratados
Proyecto: AECOM el 67% del proyecto, y
ARUP para 33% del mismo.

El Tercer Proyecto de admisión del lago Mead:

Objetivos principales: mantener el acceso al suministro de agua primaria del sur de Nevada en Lake Mead como las condiciones de sequía reducen los niveles del lago y amenazan con caer por debajo de dos entradas de aguas residuales de la comunidad. Permitir que el sur de Nevada para ofrecer agua de mejor calidad a partir de la elevación más profunda en el lago. Características principales: A 4,5 kilómetros del túnel revestido de concreto construidas en las profundidades del agua (- 300 pies) que aparece como el túnel más profundo sub-acuosa en el mundo hasta la fecha.

Innovaciones/tecnologías notables en marcha a través de este proyecto: El equipo requerido proyecto que podría resistir una presión máxima de 17 bares, y de hecho se encontraron 15 bar durante la excavación, que estableció un récord mundial. El logro de una excavación subacuática en el fondo del lago Mead, se requiere el uso de tecnologías muy avanzadas: cargas huecas de voladura, los métodos de eliminación del material por aire ascensor, concha de almeja que utilizan vehículos operados a distancia y sin buceadores. Una estructura de entrada de 1.200 toneladas fue construida sobre una barcaza, equipado con un sistema de elevación hebra-jack que tenía una capacidad de elevación de 2.000 toneladas. Para la excavación del túnel, una tuneladora prototipo híbrido fue diseñada para funcionar a presiones que nunca se había hecho antes, y en las condiciones geológicas particularmente difíciles.

Monto de la inversión: 500 millones de dólares fechas de construcción: 7 años (2008 - 2015) Patrocinador de la subasta: La Autoridad del Agua del Sur de Nevada (SNWA) Contratista: Vegas túnel de Constructores (VTC)

La tuneladora utilizada para el Proyecto Lago Mead tercera toma: una máquina de rock / suspensión híbrida, con un funcionamiento en modo abierto / cerrado, a una presión de 17 bar
El sistema de tránsito de metro de Los Ángeles:

Objetivos principales: proyecto (Metro) Regional del conector del Corredor de Transporte de la Agencia Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles es un tren ligero proyecto subterráneo diseño / construcción, que se extenderá la Línea Dorada del Metro de la Little Tokyo / Estación Distrito de las Artes al 7 / estación central de metro en el centro de Los Ángeles, permitiendo a los pasajeros a transferir al azul, Expo, rojo y púrpura líneas, sin pasar por la estación Unión. Características principales: La alineación de 3,1 kilómetros (1,9 millas) incluirá la construcción dentro del Little Tokyo y barrios Bunker Hill, y el distrito financiero, en el corazón del centro de Los Ángeles. El proyecto incluye la construcción de tres estaciones de metro, con profundidades que van de 12 a 34 metros (40 a 112 pies), aproximadamente 1,5 kilómetros (0,9 millas) de túnel de doble tubo extraído con presión de tierras (EPB) tuneladoras (TBM), aproximadamente 1,6 kilómetros (1,0 millas) del falso túnel incluyendo excavaciones de la estación, y elementos de sistema de ancho, incluyendo la pista, potencia de tracción, control de trenes, y las comunicaciones.

Principales beneficios del proyecto: El conector regional es un proyecto sumamente importante conexión ferroviaria abrumadoramente aprobada en 2008 por los votantes de la ordenanza del impuesto sobre las ventas de la Medida R para mejoras en el transporte del condado de Los Ángeles. Mejora la movilidad a través del centro de Los Ángeles, pero sus beneficios también aportan mejoras significativas de movilidad para los viajeros de tránsito en todo el condado de Los Ángeles. El proyecto proporcionará una sola sede, paseo de una tarifa para los viajeros de Azusa a Long Beach y de Los Angeles a Santa Monica y sin la necesidad de transferir entre las líneas ferroviarias de gran este / oeste y norte / sur viajes. El Conector Regional formar el enlace para crear éstos norte / sur y este / oeste líneas que operarán en la nueva sección del tronco en el túnel. Una vez construido, el Proyecto Regional de conector atraerá a 17.000 nuevos usuarios diarios y proporcionar acceso a más de 90.000 pasajeros ahorro de pasajeros hasta 20 minutos de sus desplazamientos diarios.

Principales innovaciones del proyecto: El Los Angeles Metro Transit Sistema de construcción habían mitigado el impacto de Little Tokyo Comunidad. Las obras de túneles para la construcción de la línea de metro se alinean para pasar por debajo de edificios en Little Tokio para lograr la alineación del carril óptimo y evita impactos de la construcción en la calle.

Las tuneladoras se están instalando en la calle del centro de Little Tokyo en lugar de al final de la estación de excavación. La dimensión innovadora de este proyecto también se basa en la instalación de ascensores Highspeed en lugar de largas escaleras mecánicas para la profunda Segunda y Esperanza Estación (40m 112 pies de profundidad). Una caverna grande (88m de largo [290 pies], 17m de ancho [57 pies]), por primera vez en Los Ángeles, por un cruce ferroviario junto a una de las estaciones se construirá en roca débil por un túnel convencional (una técnica denominada "secuencial método de excavación "[SEM]). La construcción de la minería, en lugar de corte y la cubierta, evita la interrupción importante de la comunidad incluyendo los impactos en estructuras importantes e históricos adyacentes.

Monto de la inversión: 1,5 millones de $
Plazo del proyecto: 2014-2021
Puja patrocinador (papeles en equipo del proyecto)
Gerente del Proyecto de Metro para el Proyecto del Corredor de Transporte Conector Regional de Girish es Roy. Ingeniería preliminar fue por el conector de asociación de riesgo compartido (CPJV), una empresa conjunta de AECOM y Parsons Brinckerhoff.
El contratista de diseño y construcción es Conector Regional de Constructores (RCC), una empresa conjunta de Skanska EE.UU. Civil y Traylor Bros. Hatch Mott MacDonald-es ingeniero de RCC de Diseño Final Propietario: Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA)


Objetivo principal: Mejor que conecta la ciudad de París para sus zonas periféricas por medio de un transporte público verde que corre bajo tierra. El soporte de contexto parisina este objetivo: en la actualidad hay 15,5 millones de desplazamientos en coche hechas diariamente en la región de Isla de Francia, con un promedio de 7 de cada 10 hogares a causa de un automóvil, una cifra que afecta gravemente a la calidad del aire.

De acuerdo con un estudio realizado por la organización Airparif (mayo de 2015), "las concentraciones de contaminantes atmosféricos se mantienen muy por encima de los umbrales establecidos por las regulaciones -. Hasta el doble de los límites establecidos a lo largo de ciertas arterias" Al mismo tiempo, 8,5 millones de pasajeros utilizan pública transporte cada día. La región de Isla de Francia solo, por ejemplo, representa el 10% de las líneas férreas del país y el 40% del tráfico nacional. Esta densidad de tráfico (que ha aumentado en un 21% en 10 años) exige un desarrollo significativo de la infraestructura de transporte público, especialmente teniendo en cuenta que hasta ahora la red metropolitana de metro se limitaba exclusivamente al corazón de París (2 millones de habitantes, en comparación con 20 millones en la región de Isla de Francia). Además, la red de metro de corriente está diseñada en la forma de una estrella. Esta configuración requiere que los usuarios que pasar por el centro de París, en función de llegar desde el suroeste al noreste de París. Este tipo de disposición geográfica de las líneas de metro significa que los pasajeros tienen que cambiar con frecuencia de metro para los autobuses de RPR (trenes urbanos), haciendo que las transferencias que requieren mucho tiempo. Esto se evidencia por el hecho de que los tiempos de viaje Île-de-France residentes ha estado recibiendo constantemente más tiempo, aumentando de aproximadamente 10 minutos en la década de 1960 a casi media hora en la actualidad.

Características principales: El Grand Paris Express está constituido por una red de 208 kilómetros de 5 nuevas líneas de metro (línea 14, 15, 16, 17 y 18), entre los que se construirá en el espacio subterráneo 90%. 68 estaciones multimodales serán espaciados a lo largo de las líneas. Desde el punto de vista de la experiencia del túnel, el carácter completamente sin precedentes del Gran Paris Express reside en el hecho de que las cuestiones medioambientales relacionadas con el desarrollo regional, el diseño de las líneas y el uso del espacio subterráneo se tuvieron en cuenta desde la fase de diseño de la proyecto. En este sentido, las estaciones 68 espaciados a lo largo de las líneas ilustran esta preocupación. Lejos de limitarse a ser sólo las estaciones de metro ohubs multimodales, estas plataformas están destinados a convertirse en centros de actividades culturales, comerciales y de servicios. Su diseño les permita ser compatible con las nuevas construcciones inmobiliarias circundantes.

Innovación notable del proyecto: La red de metro Grand Paris Express es una obra colosal construcción. La red actual no se ha renovado ya que la construcción del metro de París a principios del siglo 20a. En ese momento, las técnicas de construcción subterránea eran diferentes y tuneladoras no se habían inventado todavía. Las grandes avenidas fueron arrancadas por zanjas abiertas. De la misma manera, era muy difícil de definir una alineación de la cadena más allá de los grandes ejes de comunicación, y para pasar por debajo de los edificios. La perforación en gran profundidad también se consideró casi imposible. La llegada de tuneladoras ha favorecido la aceleración y ha mejorado la seguridad de las obras subterráneas. Es sobre todo permite mantener una alta presión en suelos con el fin de asegurar su estabilidad, mientras que aburrido. Esta técnica también reduce la necesidad de espacio sobre el suelo, lo que reduce considerablemente el malestar de los residentes alrededor. Las tuneladoras van a evolucionar en gran profundidad (de 15 a 55 metros por debajo) con una progresión de 10 a 12 metros al día (el equivalente a 3 kilómetros por año). Estos motores de perforación, cuya longitud total puede alcanzar los 100 metros, no tener varias funciones: aburrido, la excavación de materiales, estructura de retención, revestimiento definitivo del túnel, etc.

Monto de la inversión: 22,6 millones de euros
Los plazos de construcción: 2015 - 2030. La línea 15 del sur de Pont de Sevres y Noisy-Campos será la primera línea de la Grand Paris Express para ser inaugurado, a finales de 2022.
Patrocinadores de la oferta: el Estado francés y la región Ile de France.
Propietario: Société du Grand Paris


COMPROMISO 7 puntos del ITA-AITES uso del espacio subterráneo en un entorno urbano adquiere un carácter estratégico en la actualidad.

Prevista para el largo plazo, en la fase de planificación urbana, es una respuesta al medio ambiente, social y los problemas energéticos que ponen a las ciudades de hoy en crisis (densidad urbana, tráfico congestionado, inundación severa, y los problemas de dónde colocar determinadas infraestructuras básicas tales como la calefacción urbana, almacenamiento de agua y centros de datos). La Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo tiene la intención de desempeñar un papel importante en la búsqueda de soluciones sostenibles para las autoridades urbanas. Para ello, se ha marcado 7 compromisos clave para los próximos años.

1. ITA-AITES, mayor compromiso con las misiones de la ONU para el clima.

ITA-AITES ha estado involucrada en las Naciones Unidas desde 1987, y tiene un estatus consultivo en el Consejo Económico y Social. A medida que el presidente de ITACUS (Comité del ATI-AITES en espacios subterráneos) y el nuevo representante ITA-AITES de la Estrategia Internacional para la Reducción de Desastres (EIRD), Han Admiraal traerá Margareta Wahlström, Representante Especial del Secretario General de la ONU, con gran experiencia en el papel concreto que el espacio subterráneo puede desempeñar en la prevención de los riesgos de desastre climático.

2. Un compromiso que milita para un enfoque holístico, multidisciplinario para la ciudad sostenible.

El papel del espacio bajo tierra en zonas urbanas satisface muchas necesidades: transporte público, nuevos caminos para aliviar la congestión del tráfico, el drenaje, la desviación del agua y el almacenamiento, el alojamiento de los centros de datos, generación de electricidad y energía térmica para la ciudad, y así sucesivamente. ITACUS está militando de un enfoque multidisciplinario integral para ciudades sostenibles. Por esta razón, ITACUS ha entrado en estrecha colaboración con la Sociedad Internacional de Urbanistas (AIU) para fomentar la difusión de buenas prácticas subterráneas de planificación urbana. ITACUS y ISOCARP han, de hecho, acaba de publicar un libro titulado: «Penser en profondeur: de la planificación Urbana e l'explotación de l'espace souterrain en ville» ( «que en el fondo: Planificación, desarrollo y uso del espacio subterráneo en las ciudades" ). Cuenta con cinco ciudades que han optado por desarrollo1 urbana subterránea.
1 Enlace al documento PDF: http://isocarp.org/our-partners/memoranda-of-understanding/13393-2

Aumentar la conciencia acerca de las grandes ciudades 'los muchos usos del espacio subterráneo en las zonas urbanas.

ITACUS recientemente ha organizado conversaciones sobre el espacio subterráneo del futuro a nivel de las autoridades locales. Hasta la fecha, 4 ciudades han mostrado interés en el concepto y han dado la bienvenida ITACUS: Gotemburgo y Estocolmo en Suecia, Wroclaw, en Polonia, y Londres. En Londres, el encuentro entre los políticos y los expertos en el espacio subterráneo fue muy exitoso, lo que subraya la importancia de un espacio subterráneo se ha convertido en las políticas generales de la ciudad. La reunión dio lugar a la creación de un Grupo de Actividad multidisciplinaria para el uso del espacio subterráneo en el Reino Unido. El grupo incluye a arquitectos, urbanistas, ingenieros y geólogos.

4. Crear conciencia entre las nuevas generaciones de planificadores urbanos sobre los túneles de oportunidades y ofrecer un espacio subterráneo de la ciudad.

En su estrategia internacional, ITA-AITES da prioridad a la sensibilización de los jóvenes. En mayo de 2015, la Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos Asociación formó un nuevo comité, ITA miembros jóvenes. El trabajo del comité es reunir a los ingenieros de menos de 35 años de todo el mundo que deseen beneficiarse del intercambio de buenas prácticas y comentarios, o el deseo de mantenerse al tanto de las últimas innovaciones en el sector. En 2016, ITA-AITES quiere reforzar su enfoque: en el túnel anual y congresos espacio subterráneo que tendrá lugar en San Francisco entre 22 y 28 de abril de 2016, el Comité de los miembros jóvenes ITA organizarán conjuntamente un evento dedicado al espacio subterráneo en las ciudades juntas con la Sociedad Internacional de la Ciudad y Planificadores regionales (AIU). Por primera vez, los jóvenes urbanistas e ingenieros jóvenes trabajarán conjuntamente en un verdadero desafío urbano y proponer una solución subterránea perjudicial.

5. Crear un centro internacional para la investigación aplicada en el uso del espacio subterráneo.

En un momento en ITA-AITES observa un creciente interés entre los propietarios de los proyectos en la explotación de un espacio subterráneo, una serie de preguntas surgen acerca de los métodos para el diseño de estos espacios. Por esta razón, el Comité para el espacio subterráneo (ITACUS) acaba de crear ÍCARO: el Centro Internacional para la Investigación Aplicada sobre el espacio subterráneo.

Se tiene la intención de convertirse en un laboratorio global que diseñar y probar innovaciones creado por ingenieros, planificadores de la ciudad y de las galerías subterráneas y la industria espacial en su conjunto. Uno de los principales campos de investigación se centran en el estudio de las necesidades humanas en un ambiente subterráneo (luminosidad, ventilación, orientación y señalización). Este centro de investigación internacional, se creará en la galería prueba subterránea en Hagerbach, Suiza, en un espacio subterráneo debajo de los Alpes suizos, que proporcionará a los investigadores un ambiente de estudio perfecto. En Francia, AFTES, la construcción de túneles y la Asociación Francesa del espacio subterráneo, recientemente puesto en marcha una iniciativa similar: "Ville10D", un proyecto de I + D nacionales centrado en el desarrollo subterráneo de la ciudad sostenible, apoyado por el Ministerio de Ecología, Sostenible
Desarrollo y Energía (http://www.ville10d.fr).

Examen en profundidad del transporte de mercancías multimodal subterránea para reducir la densidad del tráfico en la ciudad.

El crecimiento demográfico está causando un considerable aumento de las necesidades de las entregas de bienes y propiedades - una tendencia que las organizaciones internacionales que participan en el programa sobre el clima son muy conscientes de. En el marco de su hoja de ruta para la COP21, varias ramas de la ONU son medios para ayudar a las ciudades a adaptarse a las alteraciones climáticas y evolucionan hacia una forma más sostenible de funcionamiento estudiando. El Plan de Acción Verde Carga mundial, propuesto por la Coalición de Aire Limpio y el Clima y apoyado por el Programa Ambiental de las Naciones Unidas, tiene como objetivo reducir las emisiones de carbono producidas por la carga. Es un tema conocido a ITA-AITES y su comité ITACUS, que está trabajando intensamente para dar a conocer el sistema multimodal de mercancías subterránea miembros del Parlamento Europeo 'con el objetivo de reducir la densidad del tráfico de mercancías en zonas urbanas. Recientemente, eurodiputado Wim Van der Campo indicó que él está a favor de esta iniciativa. En la actualidad prepara una moción parlamentaria que pedir a los Estados miembros de la Unión Europea para examinar estas soluciones.

Una de las soluciones que el comité de ITACUS pondrá en marcha en el año 2016 es el proyecto CargoCheck, lo que permitirá a las ciudades y las autoridades portuarias para averiguar sobre las oportunidades de ofertas de carga multimodal subterráneas.

7. Únete 100 ciudades resilientes, una iniciativa promovida por la Fundación Rockefeller, para crear conciencia sobre el riesgo de inundaciones y terremotos autoridades públicas.

Resiliencia urbana, uno de los principales retos que enfrentan las ciudades hoy en día, es uno de los principales problemas de ITA-AITES trabaja. La Asociación Internacional de Túneles y Espacio subterráneo es un socio en la iniciativa 100 ciudades resilientes con el apoyo de la Fundación Rockefeller. Un compromiso que implique la formación de un grupo de trabajo mixto formado por ingenieros del túnel y las autoridades públicas en 2016. El Comité del ATI para el espacio subterráneo está actualmente conversaciones con Rotterdam para comenzar el proceso con las autoridades de la ciudad. El grupo de trabajo se centrará en el estudio de las posibilidades de despliegue de redes de drenaje de aguas urbanas y el espacio subterráneo debajo de ciudades a raíz de los terremotos.


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