CONGRESO MUNDIAL DE
TÚNELES 2016
La infraestructura subterránea, una herramienta crucial para construir
ciudades resistentes y atractivos toques de luz en sus activos ambientales y
económicos; las innovaciones tecnológicas
Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo: 73 Estados Miembros, 20.000 expertos alrededor del mundo
Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo (ITA-AITES) es una organización no gubernamental sin ánimo de
lucro que promueve un mayor uso del espacio subterráneo como instrumento de
desarrollo clave
e insustituible.
Establecido en 1974 y con sede en Lausana, Suiza, ITA-AITES se compone
de una comunidad de profesionales que están involucrados activamente en la
industria de los túneles y el espacio subterráneo: ingenieros, promotores,
urbanistas, arquitectos, diseñadores industriales, compañías especializadas en
público obras y estructuras principales, proveedores de servicios de obras de
construcción y equipamiento, abogados, políticos, investigadores y académicos,
economistas, expertos financieros y otras partes interesadas.
A) EL PERFIL DE ITA-AITES
ITA-AITES lleva
actualmente a 73 países miembros y 300 miembros afiliados, entre ellos 15
grandes patrocinadores y 60 donantes.
La Asociación está
dirigida por un Consejo Ejecutivo integrado por 15 miembros elegidos por los 73
países miembros, cada uno representando una dimensión diferente de la comunidad
túnel.
El Presidente del
periodo 2013-2016 fue el Sr. Søren Degn Eskesen, de Dinamarca. Estuvo asistido por cuatro vicepresidentes: Sr. Rick
Lovat P. (Canadá), el Sr. Tarcisio B. Celestino (Brasil), la señora Amanda
Elioff (Estados Unidos) y el Sr. Daniele Peila (Italia).
Uno de los puntos
fuertes del ITA-AITES radica en la sinergia creada por sus 20.000 expertos
internacionales. Estos expertos de universidades de renombre internacional y la
industria de los túneles comparten su experiencia en conferencias y reuniones
organizadas por ITA o de sus países miembros.
Estas discusiones se
llevan a cabo sobre una base regular y han demostrado ser extremadamente
fructífera: investigadores comparten los últimos estudios científicos con los
profesionales en el sector industrial de túneles y espacios subterráneos. Por
el contrario, los agentes del sector mantienen los investigadores al tanto de
las nuevas tecnologías de vanguardia en el sector y el trabajo de campo se
llevó a cabo.
B) ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL RECONOCIDA POR LAS NACIONES
UNIDAS
ITA es una
organización orientada a la técnica internacional que ha gozado de status
consultivo especial con las Naciones Unidas desde 1987. Este estado ha
permitido ITA-AITES involucrarse con varios programas de política
internacional:
Hábitat II, la
Segunda Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Asentamientos Humanos,
conocida como la Cumbre de la Ciudad,
Estudios de
viabilidad para la vinculación de Europa a África a través de la construcción
de un túnel a través del Estrecho de Gibraltar,
Reducción de la
Pobreza, integrado en el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo.
El 14 de diciembre de
2007 en la Sede de las Naciones Unidas en Nueva York, ITA-AITES también
organizaron conjuntamente una conferencia sobre el tema: "El uso del
espacio subterráneo como una solución inesperada para promover el desarrollo
sostenible."
Como asesor especial
de la ONU, ITA-AITES tiene, por otra parte, participado y contribuido a:
La Campaña Urbana
Mundial, una plataforma dedicada a la sociedad civil, así como al público y
privado jugadores deseosos de contribuir a la mejora de las políticas urbanas y
compartir las herramientas y buenas prácticas lanzado por el bien de la
urbanización sostenible.
El programa
"Desarrollando ciudades resilientes", desarrollado por la ONU como
parte de la EIRD (Internacional Estrategia para la Reducción de Desastres).
Durante la cuarta sesión de la Plataforma Global de la EIRD para la reducción
del riesgo de desastres organizado por la ONU, ITA-AITES presentó su visión de
la ciudad del futuro, en el que los túneles podrían ser utilizados como una
solución innovadora a los retos planteados por el crecimiento urbano.
Durante el Foro
Urbano Mundial en abril de 2014, ITA organiza sesiones de entrenamiento en el
uso del espacio subterráneo.
C) LA PRINCIPAL MISION DE ITA-AITES: PROMOVER LAS
INNOVACIONES INDUSTRIALES EN TODO EL MUNDO DEL TÚNEL
ITA-AITES es la
principal organización internacional que promueve el uso del espacio
subterráneo. Esto se hace mediante el intercambio sistemático de conocimientos
y aplicaciones industriales relacionadas con el sector subterráneo implicados
en las estructuras principales del túnel (empresas, ingenierías, promotores,
autoridades, etc.).
El papel de ITA-AITES
es doble:
Continuar para
explotar el espacio subterráneo en la medida en que contribuye de manera
concreta al desarrollo sostenible de las ciudades.
Fomentar las
innovaciones en la planificación, diseño, construcción, mantenimiento y
seguridad de los túneles y espacios subterráneos.
Para cumplir con
estos objetivos, ITA-AITES ha puesto en marcha varias iniciativas a medio
plazo: la creación de sinergias a escala internacional, se refuerzan los
conocimientos de sus técnicos e ingenieros, y la difusión de las aplicaciones
sostenibles innovadoras que se han lanzado en la construcción y explotación del
espacio subterráneo.
REUNIR EXPERTOS INTERNACIONALES PARA COMPARTIR LAS
ÚLTIMAS INNOVACIONES EN EL SECTOR
ITA-AITES reúne a
ingenieros, empresarios y otros actores involucrados en el desarrollo espacio
subterráneo, incluyendo a los arquitectos, urbanistas, autoridades públicas,
abogados, compañías de seguros, los inversores y los políticos, con el objetivo
de compartir los últimos avances tecnológicos y las reacciones relacionadas con
la construcción de grandes estructuras subterráneas.
La Asociación también
se compromete a informar a los empresarios sobre las mejores prácticas en el
campo que puede estar disponible para ellos, en cumplimiento de la normativa en
vigor una normativa y de seguridad.
Por otra parte,
gracias a su experiencia, la Asociación dedica especial atención a la promoción
de los mejores métodos de la urbanización, el 14 de diciembre de 2007 en la
Sede de las Naciones Unidas en Nueva York, ITA-AITES también organizaron
conjuntamente una conferencia sobre el tema: "El uso de subterráneo el
espacio como una solución inesperada para promover el desarrollo
sostenible".
Como asesor especial de la ONU, ITA-AITES tiene, por otra
parte, participado y contribuido a:
La Campaña Urbana
Mundial, una plataforma dedicada a la sociedad civil, así como al público y
privado jugadores deseosos de contribuir a la mejora de las políticas urbanas y
compartir las herramientas y buenas prácticas lanzadas por el bien de la
urbanización sostenible.
El programa
"Desarrollando ciudades resilientes", desarrollado por la ONU como
parte de la EIRD (Internacional Estrategia para la Reducción de Desastres).
Durante la cuarta sesión de la Plataforma Global de la EIRD para la reducción
del riesgo de desastres organizado por la ONU, ITA-AITES presentó su visión de
la ciudad del futuro, en el que los túneles podrían ser utilizados como una
solución innovadora a los retos planteados por el crecimiento urbano.
Durante el Foro
Urbano Mundial en abril de 2014, ITA organiza sesiones de entrenamiento en el
uso de espacio subterráneo.
ORGANIZAR LA FORMACIÓN PERIÓDICA DE EXPERTOS E INGENIEROS
La Asociación
Internacional de Túneles y Espacio subterráneo ha formado un comité de trabajo
para la formación inicial y continua. A través de talleres, programas
académicos internacionales y continuas sesiones de formación profesional, que
asegura que cada técnico, ingeniero y el estudiante tiene acceso al más alto
nivel de conocimientos y las innovaciones técnicas.
DESTACAR TÉCNICAS INDUSTRIALES DISRUPTIVOS Y APLICACIONES
Para hacer frente a
los retos demográficos y climáticos del siglo 21, ITA-AITES supervisa
constantemente nuevas tecnologías y aplicaciones sostenibles que aprovechan al
máximo el potencial del espacio subterráneo.
Hasta qué punto el
impulso a que realiza ITA-AITES se
refleja en el amplio apoyo que presta a los estudios dedicados a las
alternativas a la superficie construcciones que ofrece espacio subterráneo, en
particular en términos de ahorro y los gastos indirectos de ciclo de vida de
las estructuras de investigación, así como ventajas sociales y
medioambientales.
D) ¿CÓMO ESTÁ ORGANIZADA LA ITA-AITES?
Los miembros
ITA-AITES comparten su experiencia al participar en:
4 Comisiones de
Trabajo: la Comisión de Seguridad de funcionamiento de las instalaciones
subterráneas (ITACOSUF), el Comité de Educación y Formación (ITACET), el Comité
para el espacio subterráneo (ITACUS), y el Comité de Tecnología y 13 grupos de
trabajo activos, incluyendo:
Investigación
Prácticas
contractuales
Seguridad y Salud
durante los Trabajos
Mantenimiento y
reparaciones
Efectos sísmicos
Túneles Inmerso y Túneles
flotantes
El uso de tuneladoras
equipadas con equipos de hormigón proyectado
Las obras
subterráneas y ambiente
Los túneles largos
construidos a gran profundidad
Construcción del Túnel
tradicional
Los problemas
urbanos, soluciones subterráneas
Gestión del ciclo de
vida de los activos y equipo
La Asociación
Internacional de Túneles y Espacio subterráneo comparte su experiencia mediante
la publicación periódica de análisis, documentos de posición e informes del
simposio, todos los cuales están disponibles en su página web corporativa.
UNA NUEVA PERSPECTIVA SOBRE TÚNELES Y ESPACIO SUBTERRÁNEO:
IMPACTO ECONÓMICO Y AMBIENTAL EN LOS ESTADOS UNIDOS Y EN EL MUNDO
¿Qué tienen en común
el agua, la luz, los autobuses, trenes, e incluso los seres humanos?
Todos ellos necesitan
infraestructuras para circular a gran escala.
Mientras que la
naturaleza aparece como un pionero en términos de obras subterráneas, durante
años, la humanidad ha privilegiado una visión bidimensional del mundo,
favoreciendo las infraestructuras tradicionales construidas por encima del
suelo.
Sin embargo, con 7,
416 millones de personas que viven en todo el mundo y un aumento del
crecimiento demográfico del 1,5% por año, este tipo de infraestructuras tienden
a llegar a sus límites en ciertas áreas. Si bien la urbanización crece a un
ritmo rápido, y las ciudades se extienden ampliamente, el espacio necesario
para mejorar la movilidad (metros, trenes, transporte de mercancías,
estaciones, etc.) y para satisfacer las necesidades básicas de la población
(calefacción, almacenamiento de agua, saneamiento, o medio de transporte, la energía
hidroeléctrica estaciones, aislamiento) también está creciendo.
En este contexto, el
espacio bajo tierra puede proporcionar la configuración de las actividades o
infraestructuras que son difíciles, imposible, indeseable o menos rentable de
instalar sobre el suelo. También permite evitar la destrucción de áreas
naturales protegidas.
Esto es por qué los
estados demuestran Actualmente necesidades fuertes en túneles y espacios
subterráneos para público infraestructuras. Esta es también la razón, más allá
de los clichés que son difíciles de erradicar, espacios subterráneos aparecen
como una solución interesante que aportar, en su propia escala, a la
construcción de ciudades resilientes, sostenible e integrador.
En este contexto, la
industria de la construcción de túneles, que es la parte de las
infraestructuras para la construcción de la industria de ingeniería civil como
túneles, túneles de corte y cobertura, y las infraestructuras subterráneas para
todo tipo de uso (transportes de hombres y mercancías, aparcamientos,
carreteras, trenes subterráneos, agua y energía servicios públicos, edificios
públicos), se lleva una parte estratégica en el bienestar y la competitividad
de los países.
¿Y si el mundo no
podría funcionar sin túneles y espacios subterráneos?
¿Para qué sirven y
cómo son útiles?
Más allá de los
tópicos que abundan sobre ellos, túneles y espacios subterráneos son de
importancia crítica para el desarrollo de los transportes colectivos y planes
de energía, evitar las inundaciones de agua, o ampliar las instalaciones
urbanas, en particular debido a la rarefacción del espacio por encima del suelo
debido a una urbanización muy densa.
Cada continente está
preocupado por estos problemas, a pesar de las necesidades difieren de un país
a otro, de una ciudad a otra, dependiendo del contexto geográfico, el nivel
económico, y la demografía.
¿SON LOS TÚNELES Y ESPACIOS SUBTERRÁNEOS REALMENTE
CRUCIALES PARA LAS ACTIVIDADES HUMANAS?
Cada día, la gente
"se ganan la vida" fuera de infraestructuras subterráneas. Si los
satélites hoy en día permiten que las personas se beneficien de los servicios
extraordinarios que han revolucionado su vida, como el GPS, túneles y espacios
subterráneos mejoran fuertemente nuestra vida diaria también, con un nivel de
tecnología que a menudo se pasa por alto.
De esta manera, las
infraestructuras subterráneas son herramientas estratégicas para acompañar la
expansión urbana. La OCDE indica que en 2015, 10% de la población mundial vivía
en lo que se llama "mega-ciudades", que son 26 en su tipo en todo el
mundo, entre los que se encuentran en Asia 18.
En tal contexto,
asegurando la calidad de vida es más importante que nunca. Esto implica que las
ciudades, y más en general las autoridades públicas, asegúrese de que las
poblaciones están bien provistos de instalaciones de eliminación, el
almacenamiento de mercancías y energía, y servicios de transporte.
Aunque la mayoría de
los habitantes las ciudades no están muy familiarizados con lo que está
ocurriendo bajo tierra, las infraestructuras desplegadas debajo de sus pies son
muy diversos, y les afectan directamente. Si el suelo era transparente, la
gente descubra las líneas de suministro de gas, agua, electricidad,
telecomunicaciones y calefacción a distancia, construidos y liquidados por los
ingenieros civiles a lo largo de su camino para el trabajo, en virtud de sus
casas y su centro comercial.
Pensando en lo subterráneo
implica cambiar la propia perspectiva del mundo que los rodea. Ofrece una nueva
dimensión a imaginar un paradigma urbano diferente, que podría consistir en
vivir en un mundo de cuatro dimensiones, donde los túneles y espacios
subterráneos podrían ofrecer nuevas oportunidades para el transporte (Nueva
York Segunda Avenida, Grand Paris Express), de almacenamiento de los centros de
datos que podría calentar una ciudad entera (Helsinki), o incluso centros de
investigación (pensar en el vasto y totalmente innovador de la ciudad
científica de metro de Singapur).
Curiosamente, también
hay que añadir que la instalación de infraestructuras subterráneas puede
permitir liberar espacio por encima del suelo, con el fin de crear entornos
urbanos más respetuosos del medio ambiente, tales como zonas verdes, parques y
caminos peatonales...
¿CUÁLES SON LAS INFRAESTRUCTURAS PREFERIDAS BAJO TIERRA?
En 2014, los túneles
ferroviarios y carreteras fueron sin duda los más buscados después de
infraestructuras subterráneas en todo el mundo, que representan,
respectivamente, una cuota del 33 y el 34% de la salida de un túnel. Hasta la
fecha, los túneles ferroviarios forman las redes más largas de túneles
excavados en el mundo, por delante de carreteras subterráneas (29% de la
longitud total de túneles en el mundo). Aunque representa menos del 9% en
kilómetros respecto a la longitud total de túneles en todo el mundo, los
túneles del metro son consideradas estratégicas a los estados y ciudades,
llegando a un 17% la producción en la industria de construcción de túneles.
DONDE túneles más se
necesita a nivel mundial?
Por sí sola, la
región de Asia en auge representan el 68% de la del mercado mundial de efecto
túnel (China representing50% del mercado mundial por su cuenta), tomando la
primera posición de Europa (17%) América del Norte (3,5%) y América Latina
(3%). Sin embargo, en la próxima década, el Oriente Medio y América del Sur
experimentarán el mayor crecimiento en el sector de la construcción de túneles.
El continente africano se mantiene al margen, pero se espera que para expresar
una demanda mucho más fuerte en las próximas décadas, debido al dinamismo de
algunos países (Kenia, Etiopía, Zambia, Nigeria y Sudáfrica, etc.).
La industria de la construcción de túneles, un sector
industrial en auge en todo el mundo:
A nivel mundial, el
sector de la construcción es providencial para mejorar el desarrollo económico.
Como sector estratégico de trabajo, que representa el 10% del PIB mundial
(Producto Interno Bruto), llegando hasta los 7,5 billones de dólares. Por lo
tanto, una rama muy dinámico, que incluye en particular la industria de
túneles, que ha sido testigo, durante algunos años, un importante crecimiento
de su volumen de negocio (+ 5% por año). En 2014, el mercado mundial de túneles
se estimó en 90 mil millones de dólares (+ 7,5% en comparación con 2011).
¿Y EN LOS ESTADOS UNIDOS?
En los Estados
Unidos, una de las principales prioridades ha sido dada a la construcción de
infraestructuras de transporte. Programas subterráneos a gran escala se han
puesto en marcha estos últimos años, tales como la expansión del metro de Los Ángeles, el metro de New York en la Segunda
Avenida, o el túnel de desbordamiento de alcantarillado combinado en Cleveland.
En el sector de la construcción estadounidense, el segmento de mercado de
transporte subterráneo ha aumentado en más de un 60% entre 2000 y 2010, pasando
de 20 mil millones a alrededor de 37,5 mil millones de dólares en 10 años. El
transporte y la disponibilidad de agua limpia y la implantación de las
instalaciones de almacenamiento de agua, también están en el centro de la
atención pública, como el Proyecto Lago Mead (Las Vegas) o el proyecto Delta
Bay se propone en el programa de California.
La ingeniería de los
espacios subterráneos y túneles también es muy valioso para los Estados Unidos,
por dos razones. Por una parte, las infraestructuras subterráneas existentes en
los EE.UU. están envejeciendo. Por ejemplo, las alcantarillas se remontan a
partir de un centenar de años, y es común para presenciar desbordamientos de ir
directamente a los ríos y lagos. Por otro lado, enfrentan a las presiones del
cambio climático y siguiendo la prescripción de la Agencia de Protección del
Medio Ambiente, las autoridades públicas en el país tienden a prestar una mayor
atención a la limpieza y el saneamiento de cursos de agua ya la protección
contra el desbordamiento de las aguas subterráneas tormenta.
En el contexto, los
operadores de túneles son de gran importancia para inspeccionar, mantener,
reparar y crear redes subterráneas.
Actualmente ¿cuáles son los principales proyectos de
infraestructuras subterráneas en los EE.UU.?
En los Estados
Unidos, en la actualidad, hay unos pocos mega-proyectos en construcción. Entre
ellos, el Segundo Proyecto de metro Avenida de Nueva York tiene como objetivo
reducir el hacinamiento y los retrasos en la línea de la avenida Lexington, así
como ofrecer un mejor acceso al transporte público para los residentes en el
East Side de Manhattan.
En los otros lados,
las autoridades locales también tienen desafíos ambientales que les incitan a
establecerse soluciones subterráneas. Es sobre todo el caso en Las Vegas. El
abrigar casi 2 millones de habitantes y dar la bienvenida a unos 40 millones de
turistas cada año, la ciudad debe ser proporcionada con agua. El lago Mead se
encuentra aproximadamente a 30 millas de distancia. Normalmente se suministra
el 90% del valle de Las Vegas, pero durante la última década, que fue testigo
de una de las peores sequías que se haya registrado en la cuenca del Colorado;
el nivel de las aguas se redujo significativamente, pasando por casi un 100
pies. Mientras que dos tubos de admisión ya se habían construido para mantener
proporcionando Las Vegas con agua, ambos se enfrentan a un alto riesgo de
perderse si el nivel del agua sigue cayendo. Para proteger la capacidad del
sistema de agua existente, la Autoridad del Agua del Sur de Nevada decidió
poner en marcha la construcción de un tercer programa de admisión, que
alcanzaría los 300 pies más profundamente en el lago y mantener el agua que
fluye por el tiempo que hay agua a la bomba. Un objetivo que no podría existir
sin aburrir túneles e imaginando un nuevo sistema de bombeo subterráneo. El
reto era grave y requiere la pericia de alto nivel de ingenieros civiles.
Destaca en algunos proyectos subterráneos lanzados en los Estados Unidos en las
siguientes páginas.
El Proyecto Subterráneo de la Segunda Avenida de New
York:
Objetivo principal:
Proporcionar una línea dedicada para el lado este de Manhattan, con un enlace a
la red de metro existentes, para las líneas 4, 5 y 6 son actualmente los únicos
que sirven el Upper East Side. La alineación propuesta va de Harlem, en el
norte del distrito financiero en el Sur, con posibilidad de ampliar a Brooklyn.
La primera fase del proyecto (4.5 km) se concluirá a finales de 2016. Por su
parte, se espera dar la bienvenida a más de 200.000 pilotos entre semana.
Características
principales: El Segundo Proyecto de metro Avenida de Nueva York es uno de los
principales expansión de capital de la red de metro de la ciudad de Nueva hasta
la fecha y el proyecto más grande de Estados Unidos en lo que va de tránsito.
Todo el proyecto es de aproximadamente 14 km de longitud, incluyendo 16
estaciones. 10 estaciones serán cortadas-y-tapa y seis cavidades excavadas, que
se construyen a través de ejes verticales dentro de la Segunda Avenida.
Innovaciones notables
/ tecnologías lanzaron a través de este proyecto: Debido a su entorno urbano
denso (uno de la mayor concentración de empresas de servicios públicos, los
rascacielos, y el tráfico en el mundo) y las condiciones subterráneas
desafiantes, el proyecto se considera una referencia en América del Norte, en
particular para sus soluciones innovadoras de ingeniería. De hecho, varios
retos en la estructura de construcción se dirigían gracias a las innovaciones
sin precedentes. Grandes y poco profundas cavernas de emisoras, incluyendo la
secuenciación de excavación optimizado y sistema de apoyo, perforación y
voladura en las proximidades de varios cimientos de los edificios altos, las
vibraciones y los enfoques de control de polvo, que sustenta un edificio de
gran altura de lujo de 30 pisos ocupados, o la construcción de dos casas de
lodo altamente sofisticados para la excavación de cada estación para minimizar
los impactos ambientales. Un ejemplo único de coordinación interdisciplinaria
(túneles y subterráneos expertos, arquitectos, electricistas, ingenieros
mecánicos...), el proyecto ha recibido recientemente el Premio de Diseño de
Construcción Verde de los EE.UU.
Agencia de Protección
Ambiental.
Monto de la
inversión: 17 millones de dólares (4,5 millones de dólares para la 1ª fase).
Plazo de
construcción: 8 años
Puja patrocinador:
New York City Metropolitana
Autoridad de
Transporte.
Contratistas: Son
varios: Skanska
Shea, Kiewit, SCHIAVONE, y Traylor.
Dos empresas de
ingeniería han sido contratados
Proyecto: AECOM el
67% del proyecto, y
ARUP para 33% del
mismo.
El Tercer Proyecto de admisión del lago Mead:
Objetivos principales:
mantener el acceso al suministro de agua primaria del sur de Nevada en Lake
Mead como las condiciones de sequía reducen los niveles del lago y amenazan con
caer por debajo de dos entradas de aguas residuales de la comunidad. Permitir
que el sur de Nevada para ofrecer agua de mejor calidad a partir de la
elevación más profunda en el lago. Características principales: A 4,5 kilómetros
del túnel revestido de concreto construidas en las profundidades del agua (-
300 pies) que aparece como el túnel más profundo sub-acuosa en el mundo hasta
la fecha.
Innovaciones/tecnologías
notables en marcha a través de este proyecto: El equipo requerido proyecto que
podría resistir una presión máxima de 17 bares, y de hecho se encontraron 15
bar durante la excavación, que estableció un récord mundial. El logro de una
excavación subacuática en el fondo del lago Mead, se requiere el uso de tecnologías
muy avanzadas: cargas huecas de voladura, los métodos de eliminación del
material por aire ascensor, concha de almeja que utilizan vehículos operados a
distancia y sin buceadores. Una estructura de entrada de 1.200 toneladas fue
construida sobre una barcaza, equipado con un sistema de elevación hebra-jack
que tenía una capacidad de elevación de 2.000 toneladas. Para la excavación del
túnel, una tuneladora prototipo híbrido fue diseñada para funcionar a presiones
que nunca se había hecho antes, y en las condiciones geológicas particularmente
difíciles.
Monto de la
inversión: 500 millones de dólares fechas de construcción: 7 años (2008 - 2015)
Patrocinador de la subasta: La Autoridad del Agua del Sur de Nevada (SNWA)
Contratista: Vegas túnel de Constructores (VTC)
La tuneladora
utilizada para el Proyecto Lago Mead tercera toma: una máquina de rock /
suspensión híbrida, con un funcionamiento en modo abierto / cerrado, a una
presión de 17 bar
El sistema de
tránsito de metro de Los Ángeles:
Objetivos principales:
proyecto (Metro) Regional del conector del Corredor de Transporte de la Agencia
Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles es un tren ligero
proyecto subterráneo diseño / construcción, que se extenderá la Línea Dorada
del Metro de la Little Tokyo / Estación Distrito de las Artes al 7 / estación
central de metro en el centro de Los Ángeles, permitiendo a los pasajeros a
transferir al azul, Expo, rojo y púrpura líneas, sin pasar por la estación Unión.
Características principales: La alineación de 3,1 kilómetros (1,9 millas)
incluirá la construcción dentro del Little Tokyo y barrios Bunker Hill, y el
distrito financiero, en el corazón del centro de Los Ángeles. El proyecto
incluye la construcción de tres estaciones de metro, con profundidades que van
de 12 a 34 metros (40 a 112 pies), aproximadamente 1,5 kilómetros (0,9 millas)
de túnel de doble tubo extraído con presión de tierras (EPB) tuneladoras (TBM),
aproximadamente 1,6 kilómetros (1,0 millas) del falso túnel incluyendo
excavaciones de la estación, y elementos de sistema de ancho, incluyendo la
pista, potencia de tracción, control de trenes, y las comunicaciones.
Principales
beneficios del proyecto: El conector regional es un proyecto sumamente
importante conexión ferroviaria abrumadoramente aprobada en 2008 por los
votantes de la ordenanza del impuesto sobre las ventas de la Medida R para
mejoras en el transporte del condado de Los Ángeles. Mejora la movilidad a
través del centro de Los Ángeles, pero sus beneficios también aportan mejoras
significativas de movilidad para los viajeros de tránsito en todo el condado de
Los Ángeles. El proyecto proporcionará una sola sede, paseo de una tarifa para
los viajeros de Azusa a Long Beach y de Los Angeles a Santa Monica y sin la
necesidad de transferir entre las líneas ferroviarias de gran este / oeste y
norte / sur viajes. El Conector Regional formar el enlace para crear éstos
norte / sur y este / oeste líneas que operarán en la nueva sección del tronco
en el túnel. Una vez construido, el Proyecto Regional de conector atraerá a
17.000 nuevos usuarios diarios y proporcionar acceso a más de 90.000 pasajeros
ahorro de pasajeros hasta 20 minutos de sus desplazamientos diarios.
Principales
innovaciones del proyecto: El Los Angeles Metro Transit Sistema de construcción
habían mitigado el impacto de Little Tokyo Comunidad. Las obras de túneles para
la construcción de la línea de metro se alinean para pasar por debajo de
edificios en Little Tokio para lograr la alineación del carril óptimo y evita
impactos de la construcción en la calle.
Las tuneladoras se
están instalando en la calle del centro de Little Tokyo en lugar de al final de
la estación de excavación. La dimensión innovadora de este proyecto también se
basa en la instalación de ascensores Highspeed en lugar de largas escaleras
mecánicas para la profunda Segunda y Esperanza Estación (40m 112 pies de
profundidad). Una caverna grande (88m de largo [290 pies], 17m de ancho [57
pies]), por primera vez en Los Ángeles, por un cruce ferroviario junto a una de
las estaciones se construirá en roca débil por un túnel convencional (una
técnica denominada "secuencial método de excavación "[SEM]). La
construcción de la minería, en lugar de corte y la cubierta, evita la
interrupción importante de la comunidad incluyendo los impactos en estructuras
importantes e históricos adyacentes.
Monto de la
inversión: 1,5 millones de $
Plazo del proyecto:
2014-2021
Puja patrocinador
(papeles en equipo del proyecto)
Gerente del Proyecto
de Metro para el Proyecto del Corredor de Transporte Conector Regional de
Girish es Roy. Ingeniería preliminar fue por el conector de asociación de
riesgo compartido (CPJV), una empresa conjunta de AECOM y Parsons Brinckerhoff.
El contratista de
diseño y construcción es Conector Regional de Constructores (RCC), una empresa
conjunta de Skanska EE.UU. Civil y Traylor Bros. Hatch Mott MacDonald-es
ingeniero de RCC de Diseño Final Propietario: Autoridad de Transporte
Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA)
OTROS PROYECTOS SUBTERRÁNEOS DESTACADOS FUERA DE ESTADOS
UNIDOS: EL EJEMPLO DE LA GRAN PARIS EXPRESS
Objetivo principal:
Mejor que conecta la ciudad de París para sus zonas periféricas por medio de un
transporte público verde que corre bajo tierra. El soporte de contexto parisina
este objetivo: en la actualidad hay 15,5 millones de desplazamientos en coche
hechas diariamente en la región de Isla de Francia, con un promedio de 7 de
cada 10 hogares a causa de un automóvil, una cifra que afecta gravemente a la
calidad del aire.
De acuerdo con un
estudio realizado por la organización Airparif (mayo de 2015), "las
concentraciones de contaminantes atmosféricos se mantienen muy por encima de
los umbrales establecidos por las regulaciones -. Hasta el doble de los límites
establecidos a lo largo de ciertas arterias" Al mismo tiempo, 8,5 millones
de pasajeros utilizan pública transporte cada día. La región de Isla de Francia
solo, por ejemplo, representa el 10% de las líneas férreas del país y el 40%
del tráfico nacional. Esta densidad de tráfico (que ha aumentado en un 21% en
10 años) exige un desarrollo significativo de la infraestructura de transporte
público, especialmente teniendo en cuenta que hasta ahora la red metropolitana
de metro se limitaba exclusivamente al corazón de París (2 millones de
habitantes, en comparación con 20 millones en la región de Isla de Francia).
Además, la red de metro de corriente está diseñada en la forma de una estrella.
Esta configuración requiere que los usuarios que pasar por el centro de París,
en función de llegar desde el suroeste al noreste de París. Este tipo de
disposición geográfica de las líneas de metro significa que los pasajeros
tienen que cambiar con frecuencia de metro para los autobuses de RPR (trenes
urbanos), haciendo que las transferencias que requieren mucho tiempo. Esto se
evidencia por el hecho de que los tiempos de viaje Île-de-France residentes ha
estado recibiendo constantemente más tiempo, aumentando de aproximadamente 10
minutos en la década de 1960 a casi media hora en la actualidad.
Características
principales: El Grand Paris Express está constituido por una red de 208 kilómetros
de 5 nuevas líneas de metro (línea 14, 15, 16, 17 y 18), entre los que se
construirá en el espacio subterráneo 90%. 68 estaciones multimodales serán
espaciados a lo largo de las líneas. Desde el punto de vista de la experiencia
del túnel, el carácter completamente sin precedentes del Gran Paris Express
reside en el hecho de que las cuestiones medioambientales relacionadas con el
desarrollo regional, el diseño de las líneas y el uso del espacio subterráneo
se tuvieron en cuenta desde la fase de diseño de la proyecto. En este sentido,
las estaciones 68 espaciados a lo largo de las líneas ilustran esta
preocupación. Lejos de limitarse a ser sólo las estaciones de metro ohubs
multimodales, estas plataformas están destinados a convertirse en centros de
actividades culturales, comerciales y de servicios. Su diseño les permita ser
compatible con las nuevas construcciones inmobiliarias circundantes.
Innovación notable del
proyecto: La red de metro Grand Paris Express es una obra colosal construcción.
La red actual no se ha renovado ya que la construcción del metro de París a
principios del siglo 20a. En ese momento, las técnicas de construcción
subterránea eran diferentes y tuneladoras no se habían inventado todavía. Las
grandes avenidas fueron arrancadas por zanjas abiertas. De la misma manera, era
muy difícil de definir una alineación de la cadena más allá de los grandes ejes
de comunicación, y para pasar por debajo de los edificios. La perforación en
gran profundidad también se consideró casi imposible. La llegada de tuneladoras
ha favorecido la aceleración y ha mejorado la seguridad de las obras
subterráneas. Es sobre todo permite mantener una alta presión en suelos con el
fin de asegurar su estabilidad, mientras que aburrido. Esta técnica también
reduce la necesidad de espacio sobre el suelo, lo que reduce considerablemente
el malestar de los residentes alrededor. Las tuneladoras van a evolucionar en
gran profundidad (de 15 a 55 metros por debajo) con una progresión de 10 a 12
metros al día (el equivalente a 3 kilómetros por año). Estos motores de
perforación, cuya longitud total puede alcanzar los 100 metros, no tener varias
funciones: aburrido, la excavación de materiales, estructura de retención,
revestimiento definitivo del túnel, etc.
Monto de la
inversión: 22,6 millones de euros
Los plazos de
construcción: 2015 - 2030. La línea 15 del sur de Pont de Sevres y Noisy-Campos
será la primera línea de la Grand Paris Express para ser inaugurado, a finales
de 2022.
Patrocinadores de la
oferta: el Estado francés y la región Ile de France.
Propietario: Société
du Grand Paris
LA CIUDAD SOSTENIBLE DEL FUTURO:
COMPROMISO 7 puntos del ITA-AITES uso del espacio
subterráneo en un entorno urbano adquiere un carácter estratégico en la
actualidad.
Prevista para el
largo plazo, en la fase de planificación urbana, es una respuesta al medio
ambiente, social y los problemas energéticos que ponen a las ciudades de hoy en
crisis (densidad urbana, tráfico congestionado, inundación severa, y los
problemas de dónde colocar determinadas infraestructuras básicas tales como la
calefacción urbana, almacenamiento de agua y centros de datos). La Asociación
Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo tiene la intención de desempeñar
un papel importante en la búsqueda de soluciones sostenibles para las
autoridades urbanas. Para ello, se ha marcado 7 compromisos clave para los
próximos años.
1. ITA-AITES, mayor compromiso con las misiones de la ONU
para el clima.
ITA-AITES ha estado
involucrada en las Naciones Unidas desde 1987, y tiene un estatus consultivo en
el Consejo Económico y Social. A medida que el presidente de ITACUS (Comité del
ATI-AITES en espacios subterráneos) y el nuevo representante ITA-AITES de la
Estrategia Internacional para la Reducción de Desastres (EIRD), Han Admiraal traerá Margareta
Wahlström, Representante Especial del Secretario General de la ONU, con gran experiencia
en el papel concreto que el espacio subterráneo puede desempeñar en la
prevención de los riesgos de desastre climático.
2. Un compromiso que milita para un enfoque holístico,
multidisciplinario para la ciudad sostenible.
El papel del espacio
bajo tierra en zonas urbanas satisface muchas necesidades: transporte público,
nuevos caminos para aliviar la congestión del tráfico, el drenaje, la
desviación del agua y el almacenamiento, el alojamiento de los centros de
datos, generación de electricidad y energía térmica para la ciudad, y así
sucesivamente. ITACUS está militando de un enfoque multidisciplinario integral
para ciudades sostenibles. Por esta razón, ITACUS ha entrado en estrecha
colaboración con la Sociedad Internacional de Urbanistas (AIU) para fomentar la
difusión de buenas prácticas subterráneas de planificación urbana. ITACUS y
ISOCARP han, de hecho, acaba de publicar un libro titulado: «Penser en
profondeur: de la planificación Urbana e l'explotación de l'espace souterrain
en ville» ( «que en el fondo: Planificación, desarrollo y uso del espacio subterráneo
en las ciudades" ). Cuenta con cinco ciudades que han optado por
desarrollo1 urbana subterránea.
1 Enlace al documento
PDF: http://isocarp.org/our-partners/memoranda-of-understanding/13393-2
Aumentar la
conciencia acerca de las grandes ciudades 'los muchos usos del espacio
subterráneo en las zonas urbanas.
ITACUS recientemente
ha organizado conversaciones sobre el espacio subterráneo del futuro a nivel de
las autoridades locales. Hasta la fecha, 4 ciudades han mostrado interés en el
concepto y han dado la bienvenida ITACUS: Gotemburgo y Estocolmo en Suecia,
Wroclaw, en Polonia, y Londres. En Londres, el encuentro entre los políticos y
los expertos en el espacio subterráneo fue muy exitoso, lo que subraya la
importancia de un espacio subterráneo se ha convertido en las políticas
generales de la ciudad. La reunión dio lugar a la creación de un Grupo de
Actividad multidisciplinaria para el uso del espacio subterráneo en el Reino
Unido. El grupo incluye a arquitectos, urbanistas, ingenieros y geólogos.
4. Crear conciencia entre las nuevas generaciones de
planificadores urbanos sobre los túneles de oportunidades y ofrecer un espacio
subterráneo de la ciudad.
En su estrategia
internacional, ITA-AITES da prioridad a la sensibilización de los jóvenes. En mayo
de 2015, la Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos Asociación formó
un nuevo comité, ITA miembros jóvenes. El trabajo del comité es reunir a los
ingenieros de menos de 35 años de todo el mundo que deseen beneficiarse del
intercambio de buenas prácticas y comentarios, o el deseo de mantenerse al
tanto de las últimas innovaciones en el sector. En 2016, ITA-AITES quiere
reforzar su enfoque: en el túnel anual y congresos espacio subterráneo que
tendrá lugar en San Francisco entre 22 y 28 de abril de 2016, el Comité de los
miembros jóvenes ITA organizarán conjuntamente un evento dedicado al espacio
subterráneo en las ciudades juntas con la Sociedad Internacional de la Ciudad y
Planificadores regionales (AIU). Por primera vez, los jóvenes urbanistas e
ingenieros jóvenes trabajarán conjuntamente en un verdadero desafío urbano y
proponer una solución subterránea perjudicial.
5. Crear un centro internacional para la investigación
aplicada en el uso del espacio subterráneo.
En un momento en
ITA-AITES observa un creciente interés entre los propietarios de los proyectos
en la explotación de un espacio subterráneo, una serie de preguntas surgen
acerca de los métodos para el diseño de estos espacios. Por esta razón, el
Comité para el espacio subterráneo (ITACUS) acaba de crear ÍCARO: el Centro
Internacional para la Investigación Aplicada sobre el espacio subterráneo.
Se tiene la intención
de convertirse en un laboratorio global que diseñar y probar innovaciones
creado por ingenieros, planificadores de la ciudad y de las galerías
subterráneas y la industria espacial en su conjunto. Uno de los principales
campos de investigación se centran en el estudio de las necesidades humanas en
un ambiente subterráneo (luminosidad, ventilación, orientación y señalización).
Este centro de investigación internacional, se creará en la galería prueba
subterránea en Hagerbach, Suiza, en un espacio subterráneo debajo de los Alpes
suizos, que proporcionará a los investigadores un ambiente de estudio perfecto.
En Francia, AFTES, la construcción de túneles y la Asociación Francesa del
espacio subterráneo, recientemente puesto en marcha una iniciativa similar:
"Ville10D", un proyecto de I + D nacionales centrado en el desarrollo
subterráneo de la ciudad sostenible, apoyado por el Ministerio de Ecología,
Sostenible
Desarrollo y Energía
(http://www.ville10d.fr).
Examen en profundidad
del transporte de mercancías multimodal subterránea para reducir la densidad
del tráfico en la ciudad.
El crecimiento
demográfico está causando un considerable aumento de las necesidades de las
entregas de bienes y propiedades - una tendencia que las organizaciones
internacionales que participan en el programa sobre el clima son muy
conscientes de. En el marco de su hoja de ruta para la COP21, varias ramas de
la ONU son medios para ayudar a las ciudades a adaptarse a las alteraciones
climáticas y evolucionan hacia una forma más sostenible de funcionamiento
estudiando. El Plan de Acción Verde Carga mundial, propuesto por la Coalición
de Aire Limpio y el Clima y apoyado por el Programa Ambiental de las Naciones
Unidas, tiene como objetivo reducir las emisiones de carbono producidas por la
carga. Es un tema conocido a ITA-AITES y su comité ITACUS, que está trabajando
intensamente para dar a conocer el sistema multimodal de mercancías subterránea
miembros del Parlamento Europeo 'con el objetivo de reducir la densidad del
tráfico de mercancías en zonas urbanas. Recientemente, eurodiputado Wim Van der
Campo indicó que él está a favor de esta iniciativa. En la actualidad prepara
una moción parlamentaria que pedir a los Estados miembros de la Unión Europea
para examinar estas soluciones.
Una de las soluciones
que el comité de ITACUS pondrá en marcha en el año 2016 es el proyecto
CargoCheck, lo que permitirá a las ciudades y las autoridades portuarias para
averiguar sobre las oportunidades de ofertas de carga multimodal subterráneas.
7. Únete 100 ciudades resilientes, una iniciativa
promovida por la Fundación Rockefeller, para crear conciencia sobre el riesgo
de inundaciones y terremotos autoridades públicas.
Resiliencia urbana,
uno de los principales retos que enfrentan las ciudades hoy en día, es uno de
los principales problemas de ITA-AITES trabaja. La Asociación Internacional de
Túneles y Espacio subterráneo es un socio en la iniciativa 100 ciudades
resilientes con el apoyo de la Fundación Rockefeller. Un compromiso que
implique la formación de un grupo de trabajo mixto formado por ingenieros del
túnel y las autoridades públicas en 2016. El Comité del ATI para el espacio
subterráneo está actualmente conversaciones con Rotterdam para comenzar el
proceso con las autoridades de la ciudad. El grupo de trabajo se centrará en el
estudio de las posibilidades de despliegue de redes de drenaje de aguas urbanas
y el espacio subterráneo debajo de ciudades a raíz de los terremotos.
ANEXO: LISTA DE ESTADOS MIEMBROS DE ITA-AITES EN 2015
Algeria
Argentina
Australia
Austria
Azerbaijan
Belarus
Belgium
Boutan
Bolivia
Bosnia and Herzegovina
Brazil
Bulgaria
Cambodia
Canada
Chile
China
Colombia
Costa-Rica
Croatia
Czech Republic
Denmark
Ecuador
Egypt
Finland
France
Germany
Greece
Guatemala
Hungary
Iceland
India
Indonesia
Iran
Israel
Italy
Japan
Kazakhstan
Korea
Laos
Lesotho
Macedonia
Malaysia
Mexico
Montenegro
Morocco
Myanmar
Nepal
Norway
Panama
Peru
Poland
Portugal
Qatar
Romania
Russia
Saudi Arabia
Serbia
Singapore
Slovakia
Slovenia
South Africa
Spain
Sweden
Switzerland
Thailand
Netherlands
Turkey
Ukraine
United Arab Emirates
United Kingdom
United States of America
Venezuela
Vietnam
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